ТЫ ПОМНИШЬ, КАК ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ?
|
Многострадальная
история Елабужского завода
ведет свое начало с 1984 года.
Тринадцать лет назад здесь
началось строительство
предприятия по выпуску
универсальных пропашных
тракторов. Ровно через
четыре года правительство
СССР приняло решение о
перепрофилировании
производства и подготовке
мощностей завода к выпуску
легковых автомобилей. По
целому ряду причин этот
процесс пошел гораздо
медленнее, чем
планировалось, но все же к 1992
году на зарождающемся
предприятии удалось
сформировать и запустить в
действие основные
подразделения:
станкоинструментальный
завод, корпус мелких серий,
центр энергетики, центр
обслуживания производства,
проектный центр, центр
материально-технического
обеспечения, комплектации и
сбыта, автотранспортное
предприятие и управление
железнодорожного транспорта Чтобы обеспечить загрузку созданных производственных мощностей и сохранить коллектив завода, руководство ЕлАЗа принялось искать инвесторов. Это оказалось ох как непросто! Не успев стать полноценным автомобильным предприятием, завод в Елабуге прославился на всю страну в качестве театральной площадки, где было разыграно несколько экономических спектаклей, главным героем которых выступал мифический народный автомобиль. |
 |
|
 Так выглядит машинокомплект, поступающий в Елабугу из Бразилии. Внутри — недостающие навесные детали, оптика и обивка салона |
Но ни один из тех
проектов так и не был воплощен в
жизнь. Поэтому и очередной
договор о сотрудничестве с
американской корпорацией General
Motors, подписанный 7 декабря 1995
года, оптимизма не вызывал..
И все же альянс ЕлАЗ-GM состоялся:
в Елабуге начата сборка
автомобилей Chevrolet Blazer.
ПОЧЕМУ ИМЕННО BLAZER?
Символический
"первый автомобиль" стоял на
подиуме автосалона,
украшенный словно для свадебного
кортежа
На
пресс-конференции, посвященной
началу работы фирмы ЕлАЗ
Автомаркет (она займется
реализацией машин в регионе),
представители компании General Motors
на этот вопрос ответили так:
"Blazer — великолепный
автомобиль, олицетворяющий
настоящее американское качество,
это подлинная новинка на
российском автомобильном
рынке". Chevrolet Blazer действительно
некоторое время был самым
продаваемым внедорожником
Америки (сейчас с большим отрывом
лидирует Ford Explorer). Кроме того, он
снискал популярность в 36 странах
мира, а с начала выпуска
произведено более 2,2 млн штук. В
нашей стране машин подобного
класса вообще не выпускалось
никогда.
 |
А это образцы
комплектующих, производство
которых планируется
наладить силами машиностроительных предприятий России, Украины, Белоруссии и Казахстана |
Елабужский Blazer на самом
деле родом из Бразилии:
машинокомплекты поступают в
Елабугу с завода,
принадлежащего местному
отделению фирмы — General Motors do
Brasil Ltda. Пока это заднеприводные автомобили с пятидверным кузовом, оснащенные бензиновым четырехцилиндровым двигателем (2,2 литра, 106 л. с., впрыск топлива) и механической пятиступенчатой коробкой передач. В перспективе — освоение полноприводной модификации, которая должна выйти за ворота Елабужского завода уже в мае. Ее энерговооруженность будет посерьезнее: объем — 4,3 литра, мощность — 199 л. с. |
