С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ
Начнем с того, что
водительское место отгорожено от
салона лишь невысоким бортиком:
плохой погоды и давки не
предвидится...
Удобно устроиться — пара
пустяков. Мало того, что кресло
Grammer на пневмоподвеске оснащено
массой регулировок, так еще
вместе с рулевой колонкой
регулируется вся передняя
панель! Нажал ногой кнопку в полу
— и размещай руль вместе с
приборами и клавишами в удобном
положении.
Оказывается, это "стандартное
место водителя", которым около
трех лет оснащаются все новые
городские автобусы Германии.
Таким образом, водитель
Мерседеса может без проблем
пересесть на MAN или Neoplan. А
передняя панель регулируется для
того, чтобы водителю не надо было
тянуться к клавишам: вот это
забота!
| Щиток приборов
предельно лаконичен: на нем
лишь спидометр (он же
тахограф) и информационный
дисплей. Если нет неполадок,
в движении дисплей пуст. А
стоит остановиться — на нем
появляется силуэт автобуса с
черным колесом ("автобус
заторможен"), черными
дверями ("двери
открыты") и стрелочками
("включен kneeling"). Правда, систему kneeling, благодаря которой автобус на остановке "приседает" на один бок почти до самой земли, германские водители не очень жалуют: "Если заходит старушка или инвалид — тогда понятно. А так — лишний расход сжатого воздуха". Нажимаю на две большие красные кнопки, двери закрываются, и kneeling автоматически приводит автобус в походное положение. |
 Приборов на щитке немного: тахограф и многофункцио- нальный дисплей |
Теперь можно посмотреть наверх: прямо над головой расположены магнитола и микропроцессорное управление наружными маршрутными табло. Эти табло — матричные (как на вокзале) и к тому же светящиеся.
 Руль регулируется вместе с передней панелью |
Управлять автобусом просто. Нажимаешь кнопку "D" на панели (здесь стоит трехдиапазонный "автомат" Voith DIWA) и отчаливаешь от остановки. Руль — легкий (его можно вращать ладонью одной руки) и в то же время информативный; довольно тугие педали газа и тормоза — такие же информативные. Вначале меня смутило наличие еще одной педали слева, там, где обычно располагается сцепление. Выяснилось, что это всего лишь ножное включение микрофона... |
Автобус разгоняется динамично,
причем ступени в коробке передач
переключаются совершенно
незаметно — слышен лишь
характерный для мановских
двигателей свист турбины.
Машина идет очень плавно; правда,
на разбитых участках MAN
побрякивает
"внутренностями": похоже, он
рассчитан только на абсолютно
гладкий асфальт... Кстати, в
задней части салона хорошо
ощутимы вибрации и шум двигателя
— но спереди, на водительском
месте, они совершенно не
чувствуются.
С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ МЕХАНИКА
Первым делом
заглянем автобусу под брюхо: так
и есть, шланги и трубки проходят
прямо под днищем, в нескольких
сантиметрах над землей. А чего бы
вы хотели? Это же новейший
"низкопольник" — ему
строжайше противопоказаны ухабы
и ядовитая смесь, которой
посыпают московские улицы!
Открыв люк моторного отсека на
"корме", мы буквально
умилились: под топливными
фильтрами мановцы расположили
специальный поддон — чтобы при
смене фильтров масло не текло на
двигатель или на землю.
 Панели передка раскрываются в стороны |
 В моторном отсеке расположена горизонтальная "шестерка" MAN D2866 мощностью 260 л. с. |
Сбоку из кузова по направляющим
выдвигается подрамник с
аккумуляторами, а панели на
передке автобуса раскрываются в
разные стороны. Блок-фары
откидываются вбок, центральная
панель с бачком омывателя — вниз.
Удобно!
Но отечественные механики
наверняка схватились бы за
головы от обилия электроники.
Взять хотя бы "заказной"
кондиционер (его привод виден на
фотографии), управление
двигателем и КПП, маршрутным
табло, системой kneeling... А с 1999 года
MAN в дополнение к привычным АБС и
ПБС получит
электронно-пневматический
привод тормозной системы.
С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ПАССАЖИРА
| Как назло, в эти дни мой автомобиль захандрил, и из дома до метро приходилось добираться на автобусе — как правило, турецком, Mercedes O325. Карабкаясь на его заднюю площадку по четырем узким и обледеневшим ступенькам, я с грустью вспоминал Автобус года... |  Так работает система kneeling: на остановке автобус "приседает" на правый бок |
 Ступеней здесь нет. Уровень пола над дорогой — всего 32—34 сантиметра, а ширина двери — 125 см |
Здесь уровень пола над дорогой
— всего 32—34 сантиметра. Если на
остановке включается система
kneeling, пол опускается еще на 7
сантиметров. А по заказу можно
поставить даже выдвижной помост!
Так что германские мамы даже не
подозревают, что где-то в России
их ровесницы, ругаясь сквозь
зубы, втаскивают коляски по
ступенькам, поверх поручней...
 |
 |
| Элегантный салон рассчитан на 36 сидящих и 56 стоящих пассажиров | |
Кстати, о поручнях.
Здесь каждая вертикальная штанга
оснащена кнопкой Stop: это, как
пишут у нас, "подача сигнала
остановки водителю".
И все же этот автобус — не для
наших пассажиропотоков (есть
такое умное слово). Во-первых,
здесь всего две двери: все чинно
заходят через переднюю, платят
монетки водителю и проходят в
салон, толкая мини-турникет. У нас
бы его выломали в первый же день!
А во-вторых, много народу сюда не
набьется, поскольку в задней
части автобуса — высоко поднятые
сиденья и узкий проход.
"ТРЕХОСКА"
|
Помимо
базовой модели, MAN разработал
и другие версии нового
автобуса. Вот модная новинка,
пригородный трехосный
автобус длиной 15 метров, у
которого поворачиваются
колеса последней оси.| Вердикт будет краток. Не зря этот автобус удостоен почётного титула Bus of the Year`99! (О конкурсе и награждении мы писали в предыдущем номере.) Но по нашим улицам такие машины пойдут не раньше, чем Россия станет цивилизованной европейской страной... |
В роли водителя, механика, пассажира и фотографа выступал Ф. ЛАПШИН
