Этот
"безлюдный" моторный завод
находится на территории
огромного предприятия фирмы Opel в
Кайзерслаутерне, что под
Франкфуртом. Конечно, чуть позже
людей я все-таки нашел. Местные
спецы занимаются главным образом
обслуживанием автоматических
линий и контрольными операциями.
А собираются на этом заводе
новейшие дизельные двигатели
семейства ECOTEC.
ПЕРВЫЙ В МИРЕ
 Главная особенность мотора — четыре клапана на цилиндр и непосредственный впрыск топлива |
Первый
дизельный мотор семейства
ECOTEC появился в прошлом году
на модели Vectra — это
2-литровый 82-сильный
двигатель. Теперь к нему
добавились моторы 2.0 TDI 16V (100
л. с.) и 2.2 TDI 16V (115 л. с.). Главная
особенность 4-цилиндровых
моторов — 16-клапанный
механизм газораспределения.
Это первые в мире дизельные
двигатели с
непосредственным впрыском
топлива и четырьмя клапанами
на цилиндр. Все три мотора
обслуживаются турбонаддувом
Garrett T15. Разница лишь в том,
что для первого двигателя
давление наддува равно 0,84
бар, для второго — 0,90 бар, а
для третьего — 0,95 бар. Двухлитровые двигатели устанавливаются на седаны и универсалы Vectra и Omega, а 2,2-литровый турбодизель разработан специально для минивэна Opel Sintra. Таким образом, общее число дизельных двигателей для легковых автомобилей и внедорожников Opel достигло пятнадцати! Почему опелевцы так активно взялись за дизельные модификации своих машин? Дело в том, что число поклонников автомобилей с дизелями неуклонно растет. Если в 1991 году таковых среди клиентов фирмы Opel было всего 14%, то за первые шесть месяцев этого года их доля превысила 22%. А внедрение новых моторов обеспечит дополнительный рост спроса. Поскольку на российском рынке наибольшей популярностью пользуются модели Vectra и Omega, то мы решили познакомиться именно с этими машинами, оснащенными 2-литровыми турбодизелями. |
 Многоточечный впрыск обеспечивает наилучцшее качество рабочей смеси |
ДИЗЕЛЬ ПОД КАПОТОМ
Для какого
автомобиля больше всего подходит
дизель — для седана или
универсала? Европейцы давно не
проводят такое деление, а у нас
по-прежнему считается, что
дизельный мотор больше к лицу
автомобилю-трудяге. Поэтому наш
выбор и пал на универсалы Opel Omega
Caravan и Opel Vectra Caravan.
Дизельная Omega встретила нас
характерным рокотом мотора. Пока
двигатель холодный, водителя
одолевает не только шум, но и
сильная вибрация на рычаге КПП,
на педалях и даже на панелях
дверей. На ходу и при горячем
моторе вибраций меньше, но все
равно их уровень достаточно
высок для автомобиля такого
класса.
Говорить о резвой езде на тяжелом
заднеприводном автомобиле с
двигателем мощностью 100 л. с. не
приходится. Но перед дизельной
машиной такой задачи и не
ставится. Тяговитость и
экономичность — вот основное
"кредо" дизеля. И здесь Omega на
высоте.
Универсал начинает "ехать"
уже с 1000 об/мин на любой передаче.
Причем заметной разницы в
разгонной динамике полупустой и
загруженной под завязку машины
не чувствуется. Покладистость
мотора объясняется тем, что
максимальный крутящий момент в 205
Нм достигается в широком
диапазоне оборотов — от 1400 до 3750
об/мин. Думается, что если
повесить на "хвост"
полуторатонный прицеп, то и с ним
Omega справится без труда — вот где
блеснет своими возможностями
дизель!
При этом моторчик очень ровно
"крутится" с 2000 до 4000 об/мин.
Первая передача "тухнет" на
40 км/ч, на второй машина едет до 80
км/ч, на третьей — до 120, на
четвертой — до 140, на пятой — до 180
км/ч. При резвом разгоне момент
включения турбины практически не
чувствуется. Кстати,
ограничитель оборотов как
таковой отсутствует: двигатель
просто "затыкается" и
перестает крутиться дальше.
Двухчасовая поездка по
окрестностям Франкфурта на Майне
почти не сказалась на уровне
топлива в баке: средний расход
составляет около 7 литров на 100 км,
поэтому при неспешной езде
полного бака хватает на 1000 км
пробега.
В остальном
дизельная Omega не преподнесла
никаких сюрпризов. Как и раньше,
хочется отметить великолепную
панель приборов с "чистыми",
удобочитаемыми циферблатами.
Достаточный диапазон
регулировки сиденья и угла
наклона рулевой колонки
позволяют быстро занять удобную
рабочую позу. В то же время,
боковая поддержка здесь
практически отсутствует, и на
первом же крутом вираже
приходится держаться за руль,
дабы не сползать со своего места.
Кнопки электрических
стеклоподъемников расположились
на опелевский манер — на
центральном тоннеле. Удобно
такое решение или нет — вопрос
привычки. А вот удачный
подрулевой рычаг круиз-контроля
и расположенные на руле кнопки
управления магнитолой очень
понравились — все на своем месте
и не требует привыкания.
| Понравилось
и поведение автомобиля на
дороге. Если водитель
ошибается со скоростью
вхождения в поворот, то Omega
начинает слегка скользить
задними колесами. Все
происходит настолько плавно
и прогнозируемо, что
"поймать" автомобиль
легко минимальными
действиями рулем и педалью
газа. Во многом это заслуга
покрышек Michelin Pilot HX 205/65 R15. Теперь черед универсала поменьше. Opel Vectra взял резвый старт и понесся как ошалелый! Динамика — как на автомобиле с хорошим бензиновым мотором! Откуда такая разница в поведении разных машин с одним и тем же мотором? |
 Убирающийся средний подголовник заднего сиденья улучшает обзор через салонное зеркало заднего вида |
Дело в том, что Vectra легче.
Правда, резвость эта отчасти
оказалась "мнимой", ведь под
хорошей тягой колеса
переднеприводного автомобиля
быстрее начинают буксовать.
Vectra охотнее и резвее проходит
быстрые повороты, чем большая Omega.
В сумме это и дает ощущение
"спортивной" машины с
дизельным двигателем.
И в эластичности Vectra выигрывает.
Так, если Omega на пятой передаче
разгоняется с 80 до 120 км/ч за 18
секунд, то Vectra требует на это 15
секунд — именно здесь ярче всего
проявляется разница в весе и в
подборе передаточных чисел
трансмиссии.
Правда, не столь совершенная, как
на Омеге, шумоизоляция доводит до
слуха всю гамму издаваемых
мотором шумов.
* * *
В целом дизельные
машины с новым двухлитровым
мотором оставили приятное
впечатление. Главное достоинство
— экономичность и большой запас
тяги почти во всем диапазоне
работы мотора. Основной
недостаток — низкая
шумоизоляция. Остается
дождаться, когда обновленная Omega
и Vectra прибудут в Россию, чтобы
провести сравнительные
испытания с одноклассниками —
ведь дизелизацией сейчас активно
занимаются большинство
европейских автопроизводителей.
М. КАДАКОВ
