Недавно моя
"десятка" сломалась. Случай,
прямо скажем, не единичный. Но,
учитывая холодное время года и
неизменный стресс от контактов с
общественным транспортом, на сей
раз я решил позволить себе
роскошь пару дней покататься на
такси. Именно поездкам с
незнакомыми водителями и обязаны
своим появлением нижеследующие
заметки.
Стресс, поджидавший меня в такси,
оказался куда сильнее, чем от
переполненного автобуса и
отдавленных ног. За два дня я
трижды попадал в аварийные
ситуации, причем с тремя разными
водителями! Мне открылась тайна,
о которой я раньше лишь
подозревал, сидя за рулем своей
машины. Таксисты не умеют ездить!
Это были профессиональные
водители, не юнцы, на
"официальных" желтых
машинах. И я не страдаю
"психозом правого кресла",
когда водитель боится ездить
иначе, как за рулем. А хотите
знать, какой еще более страшный
вывод я сделал? Все это ничуть не
противоречит мнению, что в такси
работают профессионалы.
Потому что все остальные ездят
еще хуже...
КТО ВИНОВАТ?
О поголовном несоблюдении
действительно важных правил
дорожного движения я
распространяться не намерен. Тут
и так всем все ясно.
Я о другом. О том, о чем
большинство водителей даже не
подозревает, пребывая в
счастливом заблуждении, что все и
так нормально.
Не нормально. Не умеете вы,
братцы, ездить. То есть ездить-то
как раз умеете, а вот водить,
управлять автомобилем — нет. И в
один прекрасный день это может
закончиться для вас плачевно, а
может, и не только для вас.
Хотите сезонный рейтинг самых
распространенных ошибок, каждая
из которых уже этой неожиданно
нагрянувшей зимой может стать
для вас последней?
Движение накатом (с выключенной
передачей или выжатым
сцеплением). При любом изменении
дорожной ситуации это лишает
возможности быстро среагировать
увеличением или уменьшением
тяги. Особенно опасно при
торможении или прохождении
поворота.
Торможение "в пол". О том, что
делать этого нельзя, знают все
(исключение — автомобили с АБС,
да и то с некоторыми оговорками —
см. АР № 1,
1998). Но посмотрите на аварии, к
месту которых тянутся длинные
непрерывные тормозные следы. В
экстренной ситуации 99 процентов
водителей со страха давят на
педаль изо всех сил. Выходит,
знать мало, необходимо
отрабатывать правильное
торможение каждый день.
Неумение бороться с
заносом/сносом. У нас любого
среди ночи подними — и он тебе
ответит, что руль надо крутить в
сторону заноса. Это
бессмысленное заклинание
твердят во всех автошколах. И
тупое следование данному правилу
чаще всего приводит к тому, что на
языке профессиональных
испытателей называется
переходом автомобиля в
неконтролируемое скольжение.
И ведь это лишь самые
элементарные вещи. А сколько есть
еще приемов безопасного
вождения, о которых большинство
даже и не догадывается?
Виноваты в сложившейся ситуации
и мы сами: не умеем критично
отнестись к себе. Но главным
образом — все же система
обучения будущих водителей. Так
что на один любимый вопрос
русской интеллигенции мы,
кажется, ответили. А пока
радикальных изменений в
программах автошкол не
планируется, особую остроту
приобретает второй вопрос.
ЧТО ДЕЛАТЬ?
Вариантов ровно
три.
Первый — поставить машину на
зиму в гараж. Но если боязнь
ездить зимой — единственная тому
причина, задумайтесь: а почему
"вечнозеленые"
автомобилисты так не любят и
опасаются "подснежников"? Да
потому, что из-за отсутствия
опыта зимней езды они, в
большинстве своем, и летом творят
черт-те что. К тому же, не
забывайте, что аварийные
ситуации, требующие специальных
навыков управления, возникают
отнюдь не только на льду.
Второй путь более конструктивный
— заняться самообучением.
Самостоятельные тренировки —
дело, в общем-то, простое. Нашел
подходящую площадку (упаси вас
Бог заниматься этим на дороге), и
вперед — совершенствуй себя. По
меньшей мере, таким образом можно
научиться чувствовать
автомобиль, а если есть
способность к анализу, то и
освоить некоторые приемы. В
пользу этого способа можно
сказать, что именно так начинали
многие гонщики-самородки. Но есть
у него и недостатки. Это примерно
как самостоятельное изучение
английского языка по учебнику Н.
А. Бонк. Определенных результатов
достичь, в принципе, можно, но
пристойного произношения точно
не добьешься. Да и не поймешь ни
черта из английской речи.
К тому же, этот способ долгий:
чтобы постигнуть некоторые вещи
самостоятельно, придется
потратить десятки часов, тогда
как опытный инструктор научит
тому же за одно занятие.
Ну вот и вырисовывается третий
путь — пойти учиться в одну из
школ высшего водительского
мастерства. Преподают в них
примерно одно и то же, причем
большинство методик так или
иначе базируется на опыте
автоспортсменов. Этот путь
практически лишен недостатков.
Кроме одного — он самый дорогой.
Вот для того, чтобы решить, стоят
ли полученные таким образом
навыки уплаченных денег, я и
провел целую неделю за партой.
КУДА ПОЙТИ УЧИТЬСЯ?
Выбор, увы, невелик. В Москве,
насколько нам известно,
действует только три подобные
школы. Об одной из них —
профессиональном автоклубе Шанс
— мы уже писали (см. АР № 21, 1995).
Центр высшего водительского
мастерства под руководством
профессора Эрнеста Цыганкова —
старейшее из таких заведений —
едва ли нуждается в
представлении (кстати, в ранних
выпусках Авторевю мы знакомили
читателей с методиками
Цыганкова). На сей раз решено было
поступить в самую молодую, но
динамично развивающуюся школу —
Академию водительских тренингов
Мастер-Пилот.
За этим странным названием стоит
особый подход к подготовке
безопасного водителя. Все, чему
здесь учат, разбито на несколько
программ — тренингов. У каждого
тренинга есть свое название и
целевая аудитория. Диапазон — от
начального уровня, рассчитанного
на вчерашних выпускников
автошкол и даже на 14-летних
подростков, до самых сложных
программ, являющихся, по сути,
последней ступенью на пути в
большой автоспорт.
Проходить все тренинги я,
конечно, не стал, решив, что не
стоит тратить время на выработку
чувства статических и
динамических габаритов, умения
концентрировать взгляд,
парковаться и ездить задним
ходом, то есть на то, чему, в
принципе, должны учить на
обыкновенных курсах. Хотя,
познакомившись с методиками, я
убедился, что трехдневный
тренинг (7,5 часов) по программе
"Школа профи" даст
начинающему водителю куда
больше, чем обязательные 28 часов
"наката" с хронически
похмельным инструктором
автошколы.
В общем, я выбрал для себя два
тренинга. Первый — двухдневный,
шестичасовой: "То, чего вы не
знали о рулении". (Я давно
подозревал, что техника руления у
меня хромает.) Второй тренинг —
"Пилот" — рассчитан на
водителей со стажем и направлен
на формирование "чувства
автомобиля" и правильных
рефлексов в экстренных
ситуациях, а также на отработку
некоторых специальных приемов.
Программа рассчитана на четыре
занятия по 2,5 часа.
КРЕПЧЕ ЗА БАРАНКУ ДЕРЖИСЬ...
Учиться рулить мы
будем в тренажерном классе. Это
небольшое помещение с девятью
столами, к каждому из которых
привинчена рулевая колонка с
венчающим ее "восьмерочным"
рулем. На столах заранее
разложены "бэджи" с именами
слушателей. Уже приятно. Перед
началом тренинга каждый
заполняет подробнейшую анкету, в
которой, помимо своего
водительского стажа, модели
автомобиля и ежегодного пробега,
указывает, например, считает ли
он себя хорошим водителем и о
каком автомобиле мечтает. Похоже,
психологии обучаемых здесь
уделяют немалое внимание.
Занятие начинается с короткой
лекции о правильной посадке за
рулем. Рабочая поза
рассматривается не с точки
зрения удобства, а как форма
готовности к экстренным
действиям. Причем в
рекомендациях по посадке
учитываются особенности разных
автомобилей, с разной формулой
привода.
Следующий шаг — правильное
положение рук на руле, виды хвата,
базовая техника поворота руля. В
тех местах, куда должны ложиться
руки при перехватах, наклеены
полоски синей изоленты. И
следующие два часа мы только и
делаем, что по командам
преподавателя крутим свои
баранки в разные стороны — на
время и на точность, скоростным
способом и силовым, с закрытыми
глазами и с открытыми. В коротких
перерывах успеваем пройтись по
теории правильного разгона и
торможения. И снова рулим, до
одышки, до мелькания в глазах.
Ночью мне впервые за много лет
приснилось, что я кручу руль.
Второй день почти в точности
повторяет первый. Все так же,
только с рулей исчезли синие
полоски-подсказки. И снова
тренировки. Много раз повторяем
все с закрытыми глазами — так
лучше формируется мышечная
память. А в перерывах проходим
несколько специальных приемов
руления, полезных в городской
езде, и говорим о важности
правильного выбора траектории
при прохождении поворотов.
По окончании курса всем раздают
конверты с информацией о
дальнейших тренингах Академии и
именные пластиковые карты.
Отныне мы полноправные члены
клуба Мастер-Пилот.
