ЗАВОД ТИПА "МОНТОВНЯ"
За прошедшие
полтора года в деревеньке
Дембница Кашубска, где
расположено производство,
практически ничего не
изменилось. Кругом поля, возле
маленького костела бродят куры,
мужичок неспешно катит к заводу
на велосипеде... Собственно, и не
завод это вовсе, а цех
отверточной сборки,
"монтовня" (от слова
"монтаж") — так поляки
именуют предприятия подобного
типа.
Пока не очень холодно, сборка
начинается прямо на улице, рядом
с таможенным складом. Здесь раму
ставят на мосты, сверху
накидывают двигатель с коробкой
передач — и закатывают шасси в
единственный корпус.
Когда я зашел в цех, там несколько
рабочих неспешно затягивали
гайки на МАЗах разной степени
готовности. Сам цех стал более
обжитым: по стенам стоят стеллажи
с деталями, в углу появился шланг
для отвода выхлопных газов. А
может, все это показуха, и стоит
уехать, как "монтовню"
закроют на замок и жизнь на ней
остановится?
Еще несколько месяцев назад я был
бы недалек от истины. После
запуска производства польский
МАЗ немного поработал — и замер
на добрых полгода. Кончился
кредит, предоставленный одним из
банков.
Однако потом "были подключены
новые силы", Chemix получил кредит
на миллион долларов, и в июле
нынешнего года предприятие вновь
заработало.
Теперь, чтобы доказать свою
работоспособность и уйти от
налогов, полякам предстоит за год
собрать промышленную партию из
двухсот машин.
При мне рабочие заканчивали
монтаж машин № 105 и 106, так что в
указанную цифру Chemix, похоже,
уложится. Вопрос в другом — как
продать эти автомобили?
ПОЛЯКИ ВЫБИРАЮТ...
| Chemix делает ставку на
самые простые и дешевые
модели: самосвалы
("двухоска" стоит в
Польше $25000) и бортовые
грузовики. Все они
предлагаются в лизинг, но из
нынешней сотни грузовиков
продано всего двадцать семь.
Причина первая и основная:
марку МАЗ в Польше пока не
знают. Поэтому, помимо создания дилерской и сервисной сети, Chemix даже привлекает студентов, которые будут предлагать фирмам мазовскую продукцию и, в случае успеха, получат неплохие комиссионные. |
 Так выглядит сегодня сборочный цех |
Но есть и другие проблемы.
"Наши основные клиенты — это
маленькие частные фирмы, которые
берут по одному-два грузовика, —
рассказывает директор завода
Роман Курнатовский, мешая
польские и русские слова. — Но
поляки уже привыкли к хорошему
качеству. Чуть что не так, клиент
сразу заявляет: "Забирай этот
самоход, давай другой!" А что мы
можем сделать, если МАЗ, к
примеру, криво привинтил
внутреннюю ручку в кабине? Мы эти
мелочи называем
"дупельками" (от слова
"дупа" — задница), но таких
"дупелек" здесь хватает. К
примеру, вначале из Белоруссии
поступали кабины бежевого цвета.
Клиент приходит: "У-у, таки
колор, таке гувно..." Пришлось
перекрашивать!"
Поэтому Chemix по мере сил борется
за имидж и качество. К примеру,
все кабины теперь красные.
Стартеры Борисовского завода
(это одно из слабых мест МАЗов)
разбирают и дорабатывают. После
сборки каждая машина проходит
около 50 километров, а затем
загоняется на стенд, где ее
проверяют, подтягивают,
подкрашивают, устраняют течи.
Тем временем в конструкции
понемногу появляются польские
детали. Это, например, кузова —
алюминиевые бортовые и
самосвальные, с трехсторонней
разгрузкой. Шины Debica в сборе с
германскими дисками.
Аккумуляторы. Задние брызговики.
Буксирные крюки. На одну из машин
даже установили польский силовой
агрегат — рядную "шестерку"
Mielec в сборе с коробкой передач.
Правда, этот проект вряд ли будет
иметь продолжение, поскольку Mielec
слабоват (242 л. с.) и, кроме того, не
отвечает даже нормам Euro 1.
Впрочем, этим нормам пока не
отвечают и ярославские моторы,
которые стоят на "польских
МАЗах".
КЛИЕНТ НЕ ВСЕГДА ПРАВ!
 Рабочий "польского МАЗа" получает около $300 в месяц |
Но
оказывается, далеко не все
технические проблемы
связаны с отечественным
качеством. Например, сами
поляки не прочь обмануть...
Один из дилеров прислал на
Chemix для гарантийного ремонта
рулевое управление, стартер
и генератор. Но на заводе
сверили номера этих деталей
— и оказалось, что таким
образом хотели "на
халяву" отремонтировать
детали, снятые со старых
машин, завезенных в Польшу
еще в советские времена! "Много лет проработав в других странах, я уже научился таким хитростям, — улыбается технический координатор польского проекта, Сергей Галаганюк. — Поэтому мы ставим специальное клеймо на все важные узлы, а кое-что — к примеру, коробку передач — даже пломбируем во избежание замены шестерен". |
* * *
"Польский МАЗ" жив и
умирать не собирается — хотя
здесь уже никто не говорит о
продаже тысячи грузовиков за два
года. А через два дня после нашего
посещения Польши, 11 ноября,
Минский автозавод открыл еще
одно сборочное производство — на
этот раз в далеком Египте. Так что
не исключено, что когда-нибудь мы
расскажем и о "египетских
МАЗах"...
Ф. ЛАПШИН
Фото автора
