У автомобилей Saab
много поклонников, фанатично
преданных этой марке. Разбуди
такого ночью и спроси: "Что для
тебя настоящий Saab?" Он ответит:
"Черный трехдверный 900-й
выпуска до 1993 года — вот
последний из могикан". Или:
"Saab 99 — это был самолет. А все
остальные стали просто
автомобилями..."
Но никто из них не упомянет Saab 900
нового поколения, который после
рестайлинга носит индекс 9-3.
"Да ведь это Opel Vectra!"
Немногие вспомнят Saab 9000: "Да,
девятитысячный неплох, но ведь он
был построен на фиатовской
платформе. Это не настоящий
Saab". А про новый Saab 9-5 у
поклонников "настоящих
Саабов" лучше и не спрашивать...
 |
Черт возьми, откуда такой
снобизм? Попробуем разобраться. И начнем с истории. 1937 год, преддверие второй мировой войны. Правительство Швеции решает развивать национальное авиастроение. Авиазавод, организованный в Тролльхэттане, получает название Svenska Aeroplan AB — сокращенно SAAB. Первый самолет — бомбардировщик Junkers Ju86 — шведы выпускают по немецкой лицензии. Но уже в 1940 году конструкторское бюро SAAB в городе Линчeпинг, где при локомотивостроительном заводе ASJ с начала 30-х годов существовало небольшое авиапредприятие, разрабатывает бомбардировщик собственной конструкции. Всю войну SAAB работает исключительно на военную авиацию... |
| На излете 1944 года саабовцы решили — если уж они строят самолеты, то почему бы не выпустить на послевоенный внутренний рынок и автомобиль собственной конструкции? |  Так выглядел завод SAAB в Тролльхаттане в 1950 году. Среди производственных корпусов до сих пор сохранились и эти авиаангары, и бывшая диспетчерская вышка |
Над проектом автомобиля Saab первого поколения трудилось всего 20 авиационных инженеров. А к созданию дизайна машины привлекли заводского художника Сикстена Сасона, который тогда рисовал "рентгены" саабовских самолетов и инструкции для летчиков и механиков. Деревянные макеты кузовов, а потом и прототипы, продували в аэродинамической трубе Линкопинга — там же, где разрабатывался в то время и перехватчик Saab J21 с толкающим винтом и фюзеляжем, построенным по двухбалочной схеме.
| На фотографии, сделанной в 1947 году на рулежной дорожке местного аэродрома, они стоят вместе — украшенный шведскими тремя коронами Saab J21 и маленький двухдверный автомобильчик Saab 92002 — второй прототип 92-й модели. |  Снимок 1947 года. Перехватчик Saab J21 и прототип Saab 92002 — оба строились авиационными инженерами в Линчeпинге |
Концепцию и устройство силового агрегата саабовские авиаинженеры "подсмотрели" у немцев — фирма DKW еще задолго до войны выпускала переднеприводные автомобили с расположенным поперек двухтактным двухцилиндровым двигателем водяного охлаждения. Но Saab 92 сильно отличался даже от перспективных немецких разработок.
 Истребитель-перехватчик 60-х годов Saab J35 Draken с крылом уникальной конфигурации и Saab 96 - один почти в двадцать раз быстрее другого |
760-кубовый двигатель был оригинальным — с моторами DKW у него не было ни одной общей детали. Коэффициент сопротивления воздуха обтекаемого, без подножек и выступающих крыльев, несущего кузова составлял всего 0,35, поэтому 25-сильный моторчик мог разогнать машину до скорости 105 км/ч! А независимая торсионная подвеска всех колес, реечное рулевое управление и обгонная муфта в трансмиссии, которая позволяла переключать передачи, не пользуясь сцеплением, сразу завоевали 92-му славу исключительно легкого и приятного в управлении автомобиля. |
Серийное производство автомобилей в Тролльхаттане началось в 1950 году. Спустя шесть лет автомобиль серьезно модернизировали — теперь Saab 93 имел расположенный продольно трехцилиндровый двухтактный мотор и пружинную, а не торсионную, подвеску. А его преемник Saab 96, который продержался на конвейере 20 лет, с 1960 по 1980 год, помимо двухтактных "трешек" оснащался и фордовскими моторами V4.
| Но по
сути это были автомобили
очень близкой конструкции. В середине 1968 года появился Saab 99. Это был автомобиль классом выше 96-го (который параллельно выпускали еще 12 лет), он был больше и просторнее, престижнее и дороже. А техника... Под капотом был продольно, маховиком вперед (!) установлен 1,7-литровый 80-сильный верхневальный мотор, который поначалу закупали у английской фирмы Standard-Triumph, — это был передовой по тем временам двигатель, конструкция которого легла в основу всех последующих саабовских "четверок" вплоть до недавнего времени. |
 Компоновка первенца Saab 92 с поперечно расположенным двухцилиндровым двухтактником |
 Набросок Сасона: так рождался Saab 99... |
Четырехступенчатая КПП располагалась под двигателем, а ее первичный вал приводился от коленвала пластинчатой цепью Морзе. "Ручник" действовал на передние (!) колеса. Все тормоза были дисковыми...
| Собственно,
"первый" Saab 900, который
выпускался с 1979 по 1993 год, был
модернизированным 99-м.
Правда, дизайн этой машины
делал уже не Сасон, что и
позволяет самым ярым
саабистам отлучать Saab 900 от
сонма "настоящих". Ну, а Saab 9000, новинка 1986 года, был построен на одной платформе с автомобилями Fiat Croma и Lancia Thema. |
 Это Saab 93 — уже с трехцилиндровым двухтактником, установленным продольно за пределами базы. Бензобак — в безопасном месте за задним сиденьем |
 |
С поперечно расположенным двигателем, с передней подвеской McPherson, а не с саабовскими двумя поперечными рычагами... Потом, после того, как в 1990 году Saab стал наполовину принадлежать концерну General Motors, появился 900-й нового поколения (ныне Saab 9-3), сделанный на платформе Опеля Вектры предыдущего поколения. Два года назад дебютировал наследник 9000-го Saab 9-5, теперь уже на платформе новой Вектры... |
