 Задние фонари для полноприводного прототипа делали в России |
Головная
оптика и впрямь хороша.
Современная каплеобразная
форма, корпус разумных
размеров, внутри — фара
ближнего света
проекционного типа
(прожектор с линзой), фара
дальнего света, в которой луч
формируется только
рефлектором, и прозрачный
колпак без рассеивателя. А те
самые риски на колпаке,
которые никак не могли
нанести на фирме Hella,
Плотников с Безродных
придумали только для
красоты, чтобы фары не
"проваливались", а
зрительно казались
продолжением окружающих
поверхностей. А огромные необычные задние фонари... Внутри секции габаритов и стоп-сигналов — девять маленьких лампочек накаливания! Оригинально... Но это ведь сложно и, наверное, дорого! — Раньше у нас технолог был главным, а дизайнер — забитым и бесправным. Конечно, и сейчас мы создаем наши автомобили с привязкой к технологическим возможностям. Вот, например, уже сейчас готовится модернизация ГАЗ-3111. Планируемая переналадка нового роботизированного сварочного комплекса Kuka позволит изменить так называемое узлование кузова, то есть способ его сборки. |
 От первых эскизов до реальных образцов... Плотников до мелочей знает каждую деталь — и эту красивую комбинацию приборов VDO, и задние фонари Hella для ГАЗ-3111 с девятью маленькими лампочками в секции габаритов и стоп-сигналов... |
В частности, это
позволит ввести широкие
пластиковые накладки по низу
боковин, как было раньше у
Мерседесов. А на нынешнем
оборудовании этого сделать
нельзя. Но спасибо технологам
ГАЗа — они нас поддерживают. Да и
во всем автомобильном мире
технологи хватаются за голову
при виде фантазий стилиста, но
воплощают их в жизнь. Та же Hella,
кстати, поставляет на конвейер
Mercedes-Benz огромные фары для нового
S-класса. Так хелловцы волками
воют от их сложности. Но что
делать? Это лицо машины, и именно
таким его видят дизайнеры!
Тут я не удержался и задал вопрос,
который давно вертелся на языке:
— Сергей, а вам не кажется, что
прототип "одиннадцатой"
машины перенасыщен
пластическими и декоративными
деталями? Много хрома, рельефные
боковины, капот, бамперы со
стилизованными клыками...
Серийный ГАЗ-3111 будет, наверное,
попроще?
Ответ удивил.
— Ничего подобного: в серии
машина должна быть точно такой
же! Конечно, высказывались разные
мнения. Одни корили: "Почему во
внешности нет ничего нового,
революционного?" На это я
отвечал, что ГАЗ-24 десятилетиями
держится на конвейере во многом
благодаря умеренному дизайну,
который долгое время может
оставаться актуальным.
Другие, наоборот, брюзжали:
"Это не автомобиль, а Валерий
Леонтьев кривляется на сцене в
обтягивающем трико..." Но
именно высокая степень
деталировки, свойственная
автомобилям прошлого, делает
ГАЗ-3111 самобытным. Создавая
"одиннадцатую", мы хотели
подчеркнуть, что это автомобиль
классической компоновки, и
наделить его чертами,
свойственными газовским машинам
прошлого. Каждый должен найти во
внешности автомобиля то, что ему
было дорого в 21-й Волге, ЗиМе,
Победе...
Например, плавный "горб"
оконной линии задних дверей —
это прямой намек на ГАЗ-21. Кстати,
не мы одни этим пользуемся. Вот,
например, концепт-кар Chrysler Chronos —
американцы тоже пошли по пути
использования ретроэлементов, в
частности, арок колес. Или
итальянская Lancia Dialogos... В то же
время у машины есть и современные
элементы биодизайна. А салон
выполнен в более спокойном,
умеренном стиле, нежели у
передне- и полноприводной машин.
 Футляр для очков — в перчаточном ящике (для переднего пассажира?) |
 Интерьер заднеприводного ГАЗ-3111: умеренный стиль, продуманная эргономика |
У нас свой, самобытный стиль.
Когда мы общались с фиатовскими
дизайнерами, они спрашивали:
"Когда нам нужно вдохновение,
мы уезжаем в Рим, в Венецию. А где
черпаете красоту вы, русские?"
Я ответил: "А мы выйдем в поле,
взглянем на наши просторы..."
Вот, например, на что похожи три
центральных дефлектора системы
вентиляции в салоне передне- и
полноприводной машин — на
церковные купола, верно?
Можно обвинять Плотникова и
Безродных в эклектике, то есть в
смешении стилей. В
гипертрофированной детализации.
В потере чувства меры. Но у меня
не повернется язык заявить, что
причудливый ГАЗ-3111 или более
строгие ГАЗ-3103 и 3104 "содраны"
с какого-нибудь автомобиля.
 Дизайн салона перспективных передне- и полноприводных машин более современен |
Кто-то в прессе уже
успел окрестить их стиль
русским барокко. Черт возьми,
пусть наши машины будут
излишне индивидуальными;
русское барокко — это лучше,
чем соцреализм, чем
опостылевшая всем нам
безликость! Напоследок Плотников сказал: — Мы работаем над нашими автомобилями 15 лет, ими заполнены все улицы. А кто нас знает? На заводе у нас до сих пор нет твердого статуса — таких должностей, как дизайнер или стилист, до сих пор в штатном расписании вообще не было. |
У нас ненормированный рабочий
день, который может длиться и
двенадцать часов, и все сутки. Так
было, например, перед московской
выставкой, когда три дня
собственными руками собирали
шоу-автомобили.
Но мы не уйдем с завода, что бы ни
случилось. Мы фанатики.
Л. ГОЛОВАНОВ
Фото автора
