ЗАПЛАНИРОВАНА РЕВОЛЮЦИЯ
 Объем багажника автомобилей ГАЗ-3103 и 3104 — 700 л. Вдобавок, спинка сиденья будет складываться по частям |
А как ГАЗ
думает избавляться от дурной
славы производителя самых
ненадежных автомобилей в
России? Во-первых, путем сотрудничества с зарубежными поставщиками. К примеру, почти вся оптика трех прототипов сделана по газовским чертежам фирмами Hella и Bosch. Красивую комбинацию приборов заказали у известной немецкой фирмы VDO. Фирма Bosch уже подготовила антиблокировочную систему — ее планируется устанавливать за доплату, чтобы не повышать стоимость базового автомобиля. |
Про сиденья Lear уже упоминалось.
Надувные подушки безопасности —
сначала только фронтальные, а
потом и боковые — будет
поставлять шведский Autoliv...
А что с качеством
сборки? Проблема ГАЗа в том, что
основная технологическая
цепочка сохранилась практически
неизменной со времен
производства ГАЗ-21. Каждый
автомобиль проходит не одну, а
три сборочные линии — кузова,
салона и целого автомобиля.
Но для производства новой Волги
завод собирается закупить и
смонтировать новые
автоматизированные линии для
сварки, антикоррозионной
обработки и окраски кузовов. И
соединить их закрытыми тоннелями
со сборочным конвейером.
Поначалу для отладки
предполагается пустить по новой
технологической цепочке
нынешнюю Волгу, а потом вдобавок
и ГАЗ-3111. Именно вдобавок,
поскольку на модернизированном
конвейере можно будет собирать
одновременно до четырех моделей
автомобилей.
Более того — на ГАЗе планируют
ввести систему сборки
автомобилей по индивидуальным
заказам, как на западных
автозаводах. А для сбора заказов
развить и перестроить сеть
дилерских центров.
Да это настоящая революция!
— Открытый рынок — вот к чему мы
готовимся. Если рынок будет
закрытым, то незачем и особенно
стараться, верно? — с усмешкой
сказал Батьянов во время нашего
разговора. — У ГАЗа есть
некоторые преимущества, и их надо
развивать. Уже сейчас
конкуренция обострена, а с
появлением множества сборочных
предприятий усилится еще больше.
Мы хотим, чтобы наши машины не
оказались чужими в компании
нормальных, качественных,
симпатичных автомобилей.
Если подходить к ситуации на
заводе с цивилизованными
мерками, то что в этих словах
удивительного? Предприятие
анализирует ситуацию на рынке,
готовит конкурентоспособную
модель, договаривается с
западными поставщиками
качественных комплектующих,
занимается перевооружением
производства...
Но необычно то, что
завод, который до сих пор
выпускает автомобили с
конструкцией более чем
тридцатилетней давности, при
взгляде изнутри произвел
впечатление динамично
развивающейся компании.
Руководители во главе с
президентом Николаем Пугиным
решились на серьезные изменения
в жизни завода. Хотя неясно,
откуда у ГАЗа такие деньги —
чтобы реализовать все
вышеописанное, нужно более
полутора миллиардов долларов!
А двигает работу
над новыми автомобилями десяток
грамотных и инициативных
инженеров. Они занимаются и
постановкой на конвейер
заднеприводной машины, и
разработкой передне- и
полноприводных ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104, и
планируемым обновлением ныне
выпускаемого ГАЗ-3110. А еще им
нужно готовить к возможному
производству полноприводный
пикап Атаман, доделывать почти
готовый универсал на базе
"десятки" с
модернизированным салоном,
работать над будущим газовским
внедорожником...
Теперь, после знакомства с этими
людьми, я могу и хочу верить в их
успех.
Конечно, ГАЗ не может измениться
мгновенно. Но мне показалось —
луч надежды осветил эти
бесконечные коридоры с
бесчисленными застекленными
дверьми, за которыми совсем
недавно текли бесцветные,
бледные и одинаковые дни, словно
синьки с одного неудачного
чертежа...
Л. ГОЛОВАНОВ
Фото автора
