РУЧНАЯ РАБОТА
 Ведущий стилист Сергей Плотников, главный конструктор Сергей Батьянов, конструктор- компоновщик Дмитрий Балашов и ведущий конструктор Олег Медведев — почти весь костяк "могучей кучки"... |
Остальные
подробности я узнал от
коллег Батьянова. Дизайн всех машин и интерьеров разрабатывали два ведущих стилиста отдела легковых автомобилей — Сергей Плотников и Игорь Безродных. Каждому из них тоже около сорока, и они тоже выпускники Политеха — той же кафедры Автомобили и тракторы. В тот день Безродных был в командировке, и секреты дизайнерской "кухни" мне открывал Плотников. Рассказал он столько интересного, что к этому мы еще вернемся — в следующем номере Авторевю. А что касается истории создания прототипов, то картина складывалась такая. |
Группа разработчиков перспективных легковых автомобилей — Батьянов, Безродных, Плотников, Медведев и несколько их помощников — первоначально готовила к производству переднеприводную и полноприводную машины (ведь главный конструктор ГАЗа Кудрявцев год назад упоминал именно о переднеприводной Волге!). Поэтому и кузова белого ГАЗ-3103 и темно-зеленого ГАЗ-3104 — цельнометаллические и сварены заводскими жестянщиками. У них было на это время.
| Но в начале
1997 года бывший технический
директор завода постарался
изменить концепцию.
Состоялось эпохальное
совещание, на котором
приняли компромиссное
решение — готовить в серию
более традиционный
заднеприводный ГАЗ-3111. И в
апреле началось создание
прототипа заднеприводного
автомобиля. Поэтому красный
выставочный ГАЗ-3111 делали в
Америке на фирме Venture — не
потому, что сами газовцы не
могли этого сделать, а из-за
нехватки времени. Математическая модель автомобиля была передана на фирму Venture в Детройт. |
 Просторно? Передне- и полноприводная машины имеют такую же длину салона, как длиннобазный (!) Mercedes W140 S-класса! |
Потом туда же отправилась обычная Волга ГАЗ-3110. Американцы срезали с нее все "лишнее" и по газовским чертежам смонтировали на кузове изготовленные ими стеклопластиковые панели. В салоне сделали то же самое, а сиденья адаптировали от серийного американского автомобиля. Плотников уверяет, что их кресла, которые они закажут американской фирме Lear, будут удобнее.
 Интерьер ГАЗ-3111 отличается продуманной эргономикой. Однако сиденья и баранка будут другими |
 Интерьер передне- и полноприводных машин будет более современным, чем у "классики" |
А интерьеры белой и
темно-зеленой машин делали в
Нижнем — стеклопластиковые
панели салона, обтянутые тканью и
винилискожей, готовили на
местной тюнинговой фирме 
Селеста. И
нижегородская работа выглядит
получше американской! Дело в том,
что в Селесте, как и во многих
других нижегородских тюнинговых
конторах (Техносервисе,
Техноволге), теперь работают
лучшие специалисты, которые ушли
из ПАМСа — Производства
автомобилей малых серий. Раньше
они вручную делали Чайки, а
теперь неплохо зарабатывают
тюнингом.
