| Ехал я в Нижний Новгород с настороженно-пессимистическими настроениями. Еще свежа была в памяти прошлогодняя презентация Волги ГАЗ-3110, которая оставила гнетущее ощущение безысходности. "Через три года мы поставим на конвейер совершенно новый переднеприводный автомобиль", — говорил главный конструктор ГАЗа. |  Серийный
ГАЗ-3111 должен выглядеть
точно так же, как этот
прототип, построенный на
базе Волги ГАЗ-3110 |
Я не верил и, слушая под
характерный треск волговского
выпуска его пренебрежительные
суждения об испытаниях на
управляемость, думал: разве могут
люди, которые ценят в шинах
прежде всего возможность держать
удары от колдобин, создать что-то
еще, кроме "баржи" (с
ударением на последней букве
этого прозвища Волги)?
Центральная
проходная завода встретила
электронным табло с крупными
цифрами 442. Нет, речь здесь не о
начале 2000 года. Табло ведет
обратный отсчет дней, оставшихся
до 25 декабря 1999 года — до
наступления для ГАЗа новой эры. В
этот день должна быть запущена в
серийное производство Волга
ГАЗ-3111 — заднеприводная модель,
прототип которой, выкрашенный в
темно-красный "металлик",
был одним из трех шоу-автомобилей
на выставке.
Подобное табло, но
поменьше, висит и в корпусе УКЭР
— Управления
конструкторско-экспериментальных
работ. Длинный коридор
четвертого этажа оканчивается
большим залом, разгороженным
кульманами и допотопными шкафами
на маленькие закутки, каждый —
человек на четырех, не более. Это
и есть отдел легковых
автомобилей ГАЗа. А в конце зала,
отгороженный самым большим
шкафом, за самым большим столом
сидит главный конструктор
легковых автомобилей ГАЗа Сергей
Батьянов. Именно он возглавляет
группу создателей тех трех машин,
что произвели фурор.
 Главный конструктор легковых автомобилей Сергей Батьянов: "Пока под капотами новых машин — двигатели ЗМЗ-406" |
— Ни для кого не
секрет, что ныне выпускаемый
автомобиль ГАЗ-3110 — это
модернизация конструкции
более чем тридцатилетней
давности. Волга в том виде,
что есть сейчас, давно
устарела. Вот почему мы в
компании создали три
прототипа новых Волг — с
задним, передним и полным
приводом... Постойте. Не ослышался ли я — Батьянов называет Горьковский автомобильный завод компанией? Где я, в Нижнем или в Детройте? Белая рубашка, галстук, уверенный голос... Сейчас Батьянову сорок один, а выглядит он еще моложе. |
Однако в будущем году исполнится двадцать лет с начала его деятельности на заводе — он пришел сюда в 1979-м, окончив Горьковский политехнический институт по специальности Автомобили и тракторы. А всего шесть лет спустя, в 1985 году, стал главным конструктором совершенно нового для ГАЗа полноприводного автомобиля ГАЗ-3105 с восьмицилиндровым двигателем.
| — К сожалению, работу над этим интересным проектом пришлось прекратить в начале девяностых, когда мы сделали уже несколько опытно-промышленных партий машин. Но опыт не пропал даром, и нынешние три автомобиля-демонстратора, которые вы видели на выставке, можно считать преемниками ГАЗ-3105. Белый ГАЗ-3103 — это переднеприводный автомобиль, абсолютно новый для компании. Темно-зеленый ГАЗ-3104 — это результат дальнейшего развития "ноль третьей", автомобиль с постоянным приводом на все колеса. |  Белый переднеприводный ГАЗ-3103 и темно-зеленый полноприводный ГАЗ-3104 выглядят одинаково. Оба прототипа сделаны на ГАЗе |
Но по технологическим и
финансовым соображениям сначала
в производство пойдет
заднеприводный ГАЗ-3111...
Похоже, что в глубине души
Батьянов едва ли доволен этим
компромиссным вариантом. Но на
интеллигентном лице Сергея не
отражается ни тени эмоций, и речь
его подчеркнуто официальна,
словно складывается из
хранящейся в его голове
конструкторской документации.
("Он же главный конструктор
нашего отдела, ему положено быть
серьезным. Но в душе Батьянов —
такой же фанатик автомобилей, как
и мы все", — объяснили потом
его коллеги.)
| — В автомобиле ГАЗ-3111 мы оставили от нынешней Волги и задний мост на листовых рессорах, и старую трансмиссию. Но коробка передач будет только пятиступенчатой. А что касается задней подвески, то мы ее модернизируем — увеличим колею задних колес, установим амортизаторы не под наклоном, а почти вертикально, что улучшит условия их работы. |  Задние тормоза "ноль третьей" и "ноль четвертой" машин будут дисковыми |
Появится задний стабилизатор
поперечной устойчивости, который
одновременно будет служить
дополнительным направляющим
элементом, ограничивающим
нежелательное перемещение
заднего моста. Правда, тормоза
останутся барабанными.
Что же, идея понятна — малой
кровью улучшить управляемость
нового автомобиля. Однако, как
оказалось, основные новшества
"одиннадцатой" машины
скрыты в передней части.
 Сравнение компоновок автомобилей ГАЗ-31029 и ГАЗ-3104. Двигатель перспективной машины установлен продольно, но смещен вперед (это видно и на фото внизу). При почти той же габаритной длине и колесной базе салон стал длиннее на 300 мм |
— В моторном отсеке мы реконструируем всю планировку — раздвигаем лонжероны, изменяем силовую структуру, ставим силовой агрегат и рычаги подвески на подрамник. Это, кстати, и улучшает поведение автомобиля, и облегчает сборку, что снижает себестоимость. |
Базовым двигателем
для "одиннадцатой" будет
служить шестнадцатиклапанный
ЗМЗ-406. Но мы рассчитываем
подкапотное пространство так,
чтобы туда можно было установить
и V-образные двигатели —
восьмицилиндровый объемом 3,5 л,
который почти готов к
производству, и ныне
разрабатываемую "шестерку".
Ну, с силовыми агрегатами понятно
— пока ГАЗ вынужден
ориентироваться только на
Заволжский моторный завод. А что
с передней подвеской?
— Передняя подвеска будет новой.
Она останется двухрычажной, но с
разнесенными рычагами — верхний
мы переносим выше. Такая схема
обеспечит лучшую кинематику,
нежели "качающаяся свеча"
McPherson. Плюс реечный рулевой
механизм с гидроусилителем,
который должен освоить
Борисовский завод автоагрегатов.
Рулевое управление станет
точным, с малым числом оборотов
руля от упора до упора, поэтому
характер автомобиля должен стать
более спортивным. А в автомобилях
ГАЗ-3103 и 3104 мы будем использовать
почти такой же передний модуль с
подрамником, подвеской, рулевым
управлением и двигателем —
конечно, с изменениями,
касающимися привода на передние
колеса...
Любопытно... Получается, что
ГАЗ-3111 — этакий переходный
гибрид. Задняя подвеска и
трансмиссия у него от
"десятой" машины, а передний
модуль — такой же, как и у будущих
передне- и полноприводных.
Кстати, а что насчет задней
подвески перспективных машин?
— Задняя подвеска автомобилей
ГАЗ-3103 и 3104 — независимая и пока
сделана на косых треугольных
рычагах. Но если испытания на
управляемость выявят, что ее
качеств недостаточно для
скоростных автомобилей, какими
будут новые Волги (как приятно
слышать это из уст газовца! — Л.
Г.), то мы начнем разрабатывать
многорычажную подвеску, несмотря
на то, что она сложнее и дороже в
производстве...
