ЕСТЬ ЛИ АЛЬТЕРНАТИВА СОЛЯРКЕ?
| На визитной
карточке моего собеседника,
Ханса-Юргена Древица, было
написано: Vorentwicklung. Слово
Entwicklung переводится как
"разработка". А с
приставкой Vor, "перед"? "Ну да, я занимаюсь тем, что предшествует разработке новых моделей. Проще говоря — перспективными проектами", — улыбнулся Древиц. |
 Длинные автобусы нынче в моде: 15-метровая модель рассчитана на пригородные маршруты |
"Конечно же, будущее — за
газовыми, водородными,
электрическими и различными
гибридными приводами?" —
наивно спросил я. Ответ,
признаться, поверг меня в немалое
смущение (век живи — век учись!)
"Молодой человек, если вы
регулярно читаете о том, что та
или иная фирма создала очередной
автомобиль, работающий на
альтернативном топливе, это
совсем не означает, что дизелю
пора в отставку! Речь идет лишь о
нашей готовности к возможным
переменам..."
Оказалось, ситуация с
альтернативным топливом намного
сложнее, чем я предполагал. Вот, к
примеру, электромобили. На первый
взгляд, что может быть лучше:
никакого выхлопа! Но, во-первых,
батареи все еще тяжелы и дороги. А
главное — их нужно подзаряжать.
При этом, чтобы выработать
энергию, которая нужна для
зарядки, электростанция (а они, в
большинстве своем, работают на
угле) выбрасывает в атмосферу
намного больше вредных веществ,
чем любой бензиновый или
дизельный мотор. Выигрыш, увы,
невелик...
Самое перспективное топливо из
числа альтернативных — это
природный газ. Но он пока
проигрывает солярке, и одна из
причин в том, что дизтопливо
обладает более высоким
энергетическим потенциалом. Если
из 1 литра дизтоплива можно
получить 10 кВтч энергии, то такое
же количество сжиженного (и
охлажденного до -160оС) газа дает 7
кВтч, а литр газа, сжатого до 200
атмосфер, и того меньше — 2,5 кВтч.
Есть и другие причины, которые
мешают шествию газа по Европе: к
примеру, газовые баллоны
занимают немало места, а емкости
для сжатого газа дороги.
 Двигатель этой "гармошки" работает на водороде |
Но если газ все же может реально конкурировать с соляркой, то все остальное (водород, солнечные батареи, и прочая, и прочая) — не более чем дорогие эксперименты. Так что, по словам Древица, все альтернативные проекты — лишь подготовка к возможному изменению ситуации. |
Вдруг дизтопливо резко
подорожает, или произойдет
что-нибудь подобное? А у фирм уже
готова замена — пусть и не совсем
адекватная...
Вывод таков. Как минимум,
ближайшие двадцать лет в Европе
будет безраздельно
господствовать дизельное
топливо — тем более, что уже
через пять лет выхлоп дизелей
должен стать таким чистым, что
вопрос об их экологичности
отпадет сам собой.
"Вот так-то, молодой человек.
Техники, конечно, могут
проектировать что угодно, но
последнее слово остается за
клиентами, а они чаще всего
выбирают привычные дизельные
автомобили".
* * *
Когда я уже уходил с площадки,
где была выставлена мановская
техника, то увидел тягач с самым
мускулистым в Западной Европе
двигателем — это V-образная
"десятка" мощностью 600 сил.
Но мимо этой машины я прошел
спокойно: MAN продает в год не
больше 150 таких монстров, да и то в
основном для перевозки
сверхтяжелых грузов. Для обычной
работы на магистралях 600-сильный
двигатель (а он дорог и,
несомненно, прожорлив) не нужен:
здесь вполне хватает тех самых
410—460 л. с., которые развивают
новые "24-клапанники".
Между прочим, на дорогах Германии
уже появились первые, еще
замаскированные, прототипы
нового мановского тягача. Кабина
по-прежнему осталась кубической
(комфорт превыше всего?), хотя и
немного закруглилась.
Предполагаемый индекс — F3000.
Начало производства — не раньше
2000 года.
УРОК ВОЖДЕНИЯ
|
По
высоким ступенькам — в
кабину четырехосного
самосвала, затем — за руль
легкого
грузовичка-"трехтонки",
оттуда — на водительское
сиденье магистрального
автопоезда... Ф. ЛАПШИН
Фото автора и фирмы MAN
