НОВОСТИ КАРДИОЛОГИИ
 Два двигателя серии D28 (мощностью 410 и 460 л. с.) получили четырехклапанные головки цилиндров. Слева внизу— головка в разрезе, справа внизу — головка со встроенным компрессионным тормозом |
Гром
должен грянуть на рубеже
столетия, когда будут
введены в действие
экологические нормы Euro 3:
тогда всем производителям
грузовиков так или иначе
придется модернизировать
свои двигатели. Пока идет
лишь подготовка, но наиболее
дальновидные компании уже
делают первые шаги... Прежде всего, мановцы заменили два своих пятицилиндровых агрегата шестицилиндровыми: вопрос длины моторов уже не столь актуален, как прежде, а сборочные единицы надо максимально унифицировать. Но это решение можно назвать эволюционным, а вот и серьезный шаг вперед: два двигателя, 12- и 12,8-литровый, оснащены новыми головками цилиндров — не двух-, а четырехклапанными. Кстати, знаете, где "24-клапанники" проходили испытания? На гоночных тягачах! По словам мановских техников, четыре клапана на цилиндр позволяют снизить расход топлива и одновременно поднять крутящий момент на низких оборотах. |
 |
Если посмотреть на
разрез четырехклапанной головки,
то видно, что топливопровод
подходит к форсунке сбоку, через
головку цилиндра; сама же
форсунка расположена точно по
центру цилиндра. И здесь выигрыш:
путь топлива от насоса к
форсункам минимален, плюс к тому
— отличное сгорание. Такое
решение удобно и для механиков.
Пока MAN остается верен старому
доброму ТНВД, хотя и с
электронным управлением, но на
только что прошедшем
ганноверском салоне в углу
скромно стоял агрегат,
оснащенный новейшей системой
впрыска сommon rail. Судя по всему, это
и есть двигатель, который будет
отвечать нормам Euro 3.
"Мы-то к этим нормам
практически готовы, осталось
лишь довести до ума систему
рециркуляции отработавших газов,
— говорит MAN. — А вот
промышленность даже не
шевелится: где дизтопливо с
содержанием серы 30 млн-1?"
ДОЛОЙ ОВЕРДРАЙВ!
Впридачу к моторам MAN усовершенствовал трансмиссию: прежде всего, усилие на рычаге коробки передач уменьшили оба поставщика — и Eaton, и ZF (здесь стоит внешний пневматический сервоцилиндр).
 Самый мощный MAN носит индекс 603: его V-образная "десятка" развивает 600 л. с. и 2700 Нм |
Можно и
совсем отказаться от рычага,
если поставить на машину
коробку Eaton Fuller с управлением
Autoshift (наши впечатления от
этой КПП — в блоке "Урок
вождения"). Кроме того, высшая передача магистральных 16-ступенчатых коробок (как ZF, так и Eaton) теперь не повышающая, как прежде, а прямая. Но общее передаточное число трансмиссии осталось прежним, поскольку введены новые, более "скоростные" передаточные числа главной передачи (от 3,08 до 4,11). |
Warum, почему, то есть? "Расход
топлива", — отвечают мановцы.
Испытания показали, что на
длинных маршрутах и высоких
скоростях такая комбинация
получается наиболее экономичной;
вдобавок в "прямой" коробке
на две зубчатые пары меньше. Итог
— снижение расхода до двух
процентов.
Но на строительные и развозные
грузовики будут, как и прежде,
устанавливаться КПП с
овердрайвом: условия работы
здесь другие, а, кроме того, КПП с
повышающей передачей дешевле и
легче.
АВТОБУСЫ
Здесь тоже не обошлось без
легкого макияжа: все модели
получили модернизированный
передок и новую светотехнику,
включая более яркий головной
свет.
Еще одна новость — низкопольный
трехосный автобус длиной 15
метров.
| Он отлично
подойдет на пригородных
маршрутах, а чтобы
длинномерная машина легче
разворачивалась, третья,
неведущая, ось сделана
управляемой. Флагман гаммы, шикарный туристический Lion`s Star, получил более комфортабельное шасси и, по желанию, электронно-пневматическую тормозную систему EBS с дисками на всех колесах. А те, для кого Lion`s Star слишком дорог, могут заказать Lion`s Coach — аналогичную модель турецкого производства. Всего и различий-то — чуть менее современный передок, не столь изысканная отделка... |
 Туристический лайнер Lion`s Star получил новое шасси и макияж передка |
Чуть в стороне от серийных
автобусов MAN стояли две
"альтернативные" машины.
Одна ходит на привычном
природном газе, зато другая — ни
за что не догадаетесь! — на
водороде.
В пятнадцати алюминиевых
баллонах на крыше хранится 2550
литров водорода, сжатого до 250
атмосфер. Моторный отсек
выглядит так: сбоку от двигателя
— блок электроники, рядом —
редукторы, которые снижают
давление водорода до 4 атмосфер.
С точки зрения пассажира (да и
водителя) водородный автобус
практически не отличается от
традиционных; разве что мотор
здесь слабенький, всего 190 л. с., а
радиус действия на одной
заправке не превышает 150
километров. Но больше машине и не
нужно: в аэропорту, где будут
работать первые водородные
автобусы, максимальная скорость
не превышает 30 км/ч; а в день
автобусы проходят всего полсотни
километров. Интересно, а что
думают о водородных и прочих
"альтернативных" проектах
ученые?
