MAN: MADE IN...
 Снаружи модернизированный MAN можно отличить по новой радиаторной решетке |
"Это же
надо — сто пятьдесят
зарубежных журналистов
сразу! Столько раньше мы и за
целый год не видели!" —
удивлялись мановцы. Их можно
понять: в отличие от таких
трансконтинентальных
монстров, как Mercedes или Volvo, MAN
долгие годы выпускал
грузовики и автобусы в
основном "для себя" — то
есть для Германии и довольно
ограниченного ряда стран. Но постепенно MAN начинает осваивать новые рынки. Примеры? Пожалуйста. В Турции наращивает производство отделение MANAS (читается "МАНАШ"), где делают грузовики для местного рынка и автобусы — как туристические, так и городские. В Польше, на окраине Познани, только что открылся завод, который будет выпускать самые современные, низкопольные, городские автобусы — до 250 машин в месяц. |
Кроме того, MAN подписал договор
о сотрудничестве с польским
производителем грузовиков Star
(речь идет о модернизации легких
и средних грузовиков).
В начале нынешнего лета у фирмы
появился импортер на Украине —
компания Automotors International.
Наконец, большие надежды
возлагаются на совместное
предприятие МАЗ-MAN, которое, как
известно, будет выпускать машины
на мазовском шасси, но с
германскими кабиной и силовым
агрегатом. Правда, о далеких
перспективах немцы боятся
говорить: уж больно нестабильна
политическая и финансовая
обстановка в бывшем Союзе...
А теперь расскажем о новинках, но
вначале заметим: революционных
перемен в мановской гамме пока не
предвидится, и вряд ли стоит
ждать их раньше начала
следующего века.
КАКИМ ТЫ БЫЛ, ТАКИМ ТЫ И ОСТАЛСЯ?
| "Уж слишком консервативно выглядят дальнобойные машины MAN, — сетуют коллеги-журналисты. — То ли дело аэродинамичный Volvo FH или DAF XF с нарочито агрессивным передком!" |  Гамма грузовиков MAN одним взглядом. Слева направо: легкая модель L2000, две машины среднего класса M2000 (с кабинами серий L и F) и, наконец, два "дальнобойщика" F2000 — с низкой и высокой крышей. |
Это правда. Правда и то, что вот уже в течение многих лет MAN не меняет дизайн и, соответственно, панели своей магистральной кабины. Практически неизмененным остается и интерьер, а производство нынешней серии двигателей D28 началось в 1983 году (сама конструкция агрегата восходит к началу семидесятых). Впрочем, плохо ли это, раз тягач по-прежнему устраивает дальнобойщиков и транспортные фирмы?
 Этот самосвал грузоподъемностью 23 тонны оборудован гидропневматической подвеской задней тележки |
В самом деле:
кабина с самого начала
получилась очень просторной,
интерьер вполне элегантен;
панель приборов одна из
лучших в своем классе,
конструкция двигателя
проверена временем. А что
касается подчеркнуто
спокойного дизайна, то,
повторим, MAN всегда славился
своим консерватизмом. Отсюда же — и демонстративный отказ от новомодных решений. На нынешних тягачах из Мюнхена нет ни надувной подушки в руле, ни электронного привода тормозов, ни насос-форсунок... |
И все-таки F2000 претерпел некоторые изменения. Снаружи модернизированные машины легко отличить по легкому макияжу, а, точнее, по новой фальшрадиаторной решетке и "щечкам" на передке. Но куда важнее перемены, которые произошли под кабиной.
