Придет серенький волчок и ухватит за бочок

AROSA УПАЛА НА ЛАПУ АЗОРА?

Упор при доводке ходовых качеств Lupo был сделан на надежность и безопасность. Умеренная чувствительность на повороты руля, неплохая курсовая устойчивость, эффективные тормоза... Вот только "изюминки" в повадках волчонка, увы, нет

Нельзя ли, повторяя известный палиндром (выражение, читающееся одинаково с обеих сторон), сказать, что более доступная по цене близняшка Arosa может отдавить лапку фольксвагеновскому волчонку? Пожалуй, нет. Самый маленький Seat (мы отмечали это при первом знакомстве с машиной) отличается от одноклассников тем, что в нем чувствуешь себя, как в более солидной машине. Но VW Lupo благодаря иной внешности и дизайну интерьера и расширенному списку стандартного и дополнительного оборудования пошел дальше. И ключевым отличием здесь будут именно дизайн и имидж, а не разница в управляемости или разгонной динамике (которых, по большому счету, у Lupo и Аросы нет).

Фольксвагеновские стратеги готовили Lupo для молодых людей с умеренными вкусами, балансирующими на грани моды и традиций. Для тех, кого привлечет смесь современного дизайна и фольксвагеновской солидности по умеренной цене. Для тех, кому Golf не по карману или, как говорят у нас, не "по понятиям". Именно поэтому те 100000 волчат, что разбегутся в следующем году из Волчьего Замка, в основном приживутся в Европе.
Кстати, цены на VW Lupo в Германии будут начинаться от DM18000 за базовую литровую версию. Дороже всего, как обычно, дизель — от DM22500. А вопрос поставки Lupo на российский рынок пока остается открытым.
России придется подождать, пока между собой разберутся матерые волки.

Фердинанд Пих, глава концерна VW: Нет, мы не боимся, что после выхода на рынок Lupo резко упадут продажи Polo. Это все же разные автомобили — Lupo меньше и не имеет пятидверной версии. То же самое мы можем сказать и про Seat Arosa. Да, в Германии эта машина на 5% дешевле, но список оборудования беднее, чем у Lupo. А потом, спрос в Европе на автомобили Volkswagen пока существенно превышает наши производственные возможности. К ноябрю все четыре завода, собирающие Golf IV, должны выйти на повышенные мощности, но все равно этого недостаточно. Я только что вернулся из поездки по Бразилии — возможно, мы могли бы экспортировать из Латинской Америки Volkswagen Gol. Он вполне может занять место между Гольфом и Polo. Кстати, Латинская Америка может служить примером успешного преодоления кризисной ситуации в экономике. Там был жесточайший кризис и гиперинфляция, а теперь все восстанавливается очень быстро...

Volkswagen Lupo (в скобках — данные для машин с автоматической 4-ступенчатой КПП)
Модификация	1.0	1.4 16V	1.7 SDI
Двигатель
Тип	бензиновый, с распределенным впрыском		дизель c непосредственным впрыском
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Рабочий объем, куб. см	999	1390	1716
Число клапанов	8	16	8
Степень сжатия	10,7	10,5	19,5
Мощность, кВт/л. с./об/мин	37/50/5000	55/75/5000	44/60/4200
Крутящий момент, Нм/об/мин	86/3000—3600	126/3800	115/2200—3000
Коробка передач	механическая 5-ступенчатая
Привод	на передние колеса
Тормоза
передние	дисковые, вентилируемые
задние	барабанные
Рулевое управление	реечное*		реечное, с гидроусилителем
Шины	155/70 R13	175/65 R13	175/70 R13
Диаметр разворота, м	9,8	10,1	10,1
Емкость багажника, л	130/830**	130/830**	130/830**
Снаряженная масса, кг	968	982(1023)	1055
Максимальная скорость, км/ч	152	172(168)	157
Время разгона 0—100 км/ч, с	17,9	12,0(13,9)	16,8
Расход топлива по нормам 93/116/EC, л/100 км
городской цикл	7,6	8,3(10,4)	5,9
загородный цикл	4,8	5,0(6,0)	3,6
смешанный цикл	5,8	6,2(7,6)	4,4
Емкость топливного бака, л	34	34	34
* За доплату — с гидроусилителем. ** Со сложенным задним сиденьем.

Л. ГОЛОВАНОВ