LUPO, БРАТЦЫ, LUPO
 Литровый 50-сильный мотор для увесистого не по размерам волчонка слабоват, а после 3000 об/мин его шум становится назойливым |
Сейчас
силовые агрегаты на Lupo те же,
что и на испанском двойнике
— это бензиновые моторы
объемом 1,0 и 1,4 л и 1,7-литровый
безнаддувный дизель с
непосредственным впрыском.
Позже обещают добавить
100-сильную 1,4-литровую
форсированную версию GTI (для
ее отработки
фольксвагеновцы даже
учредили кольцевые гонки Lupo
Cup, в которых ездят на
"заряженных" 115-сильных
машинках с дугами и
спортивной подвеской). А
потом и очень интересный
1,4-литровый турбодизель —
трехцилиндровый (!),
представляющий собой как бы
"урезанную" версию
новейшего 115-сильного
двигателя 1,9 TDI с
непосредственным впрыском и
индивидуальными
насос-форсунками на каждый
цилиндр. А пока... Литр рабочего объема, 50 лошадиных сил. Для Оки — а ведь это как раз одноклассник Lupo! — это недостижимая мечта. Но для волчонка с его амбициями и весом аккурат под тонну это более чем скромно. Вдобавок восьмиклапанный мотор с алюминиевым блоком и тонкостенными чугунными гильзами довольно шумен, особенно на оборотах свыше 3000 об/мин, и подзуживает вибрациями рычаг КПП и педаль газа. Однако для неспешной езды литрового мотора вполне хватает. Крутящего момента внизу достаточно для того, чтобы уверенно тронуться или на второй передаче "подхватить" почти с места. Но на автостраде литровый Lupo наотрез отказался разгоняться выше 140 км/ч (по спидометру). |
 Шестнадцатиклапанный мотор придает волчонку резвости, но мог бы быть и потише. Позже появится его 100-сильная форсированная версия |
|
 1,7-литровый дизель — самый экономичный. Эх, ему бы турбонаддув и виброизоляцию получше... |
Правда, в этом есть и
"заслуга" нестандартных шин
размерности 185/55 R14, которыми
фольксвагеновцы из лучших
побуждений снабдили все
презентационные машинки. А поди
поворочай такие "лапти"
крутящим моментом всего в 84 Нм!
Зато, как это часто бывает, по
управляемости самая слабенькая
версия понравилась больше всего.
Из-за чего? Во-первых, она самая
легкая, а во-вторых, у нее
отсутствует передний
стабилизатор поперечной
устойчивости. Конечно, из-за
этого Lupo начинает рыскать на
высокой скорости (которую он все
равно развивает с трудом), но все
же в поворот заныривает охотно. А
то, что крены в быстрых виражах
велики, не беда — зато плавность
хода неплоха!
Более мощные и увесистые волчата
— и 75-сильная бензиновая версия,
и дизельный Lupo — пробегают по
неровностям и "лежачим
полицейским" тяжелее и жестче.
При этом всем нутром чувствуешь
то, что по науке называется
колебаниями неподрессоренных
масс. И степень недостаточной
поворачиваемости здесь больше.
Зато на автобане они рыскают
меньше. А разогнать, например, Lupo
с 1,4-литровым 75-сильным
шестнадцатиклапанником можно
без проблем до 170 км/ч (заметьте,
реальных — спидометр при этом,
как водится, будет показывать 180
км/ч).
| Кстати,
именно на большой скорости
отмечаешь отличную
акустическую развязку от
аэродинамических свистов и
от шума покрышек. В салоне
слышен только двигатель, с
сердитым гуденьем ровно
выкручивающийся до
максимальных 6000 об/мин... Между прочим, при первом знакомстве с Аросой (см. АР № 23, 1997) нам попалась машина с таким же 1,4-литровым шестнадцатиклапанником. Но сейчас над мотором, видимо, поколдовали — его вылечили и от неуверенности при троганье с места, и от вялости на высоких скоростях. |
 Кузов Lupo — почти такой же, как у двойника Seat Arosa, а все три силовых агрегата с некоторыми усовершенствованиями взяты от Polo. Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — торсионная. Под полом багажника — полноразмерная запаска. За доплату можно заказать антиблокировочную систему в приводе тормозов. Позже в списках опций появятся боковые надувные подушки безопасности и даже навигационная система — как на "взрослых" Фольксвагенах |
А шумность и разгонная динамика
Lupo SDI с атмосферным 60-сильным
дизельком заставила грустно
вздохнуть, вспоминая
редакционный Golf TDI. Ничего не
поделаешь — виброизолирующие
гидроопоры и турбокомпрессор
Garrett с поворотными направляющими
лопатками, которые стоят на
великолепном моторе Гольфа,
недешевы, и волчонку (по крайней
мере, пока) придется обойтись без
них.
Впрочем, для атмосферного дизеля
1,7-литровый агрегат неплох —
тяговит и вполне шустро
раскручивается до 5000 об/мин по
тахометру. Если ехать спокойно,
то в большинстве ситуаций и на
шоссе, и даже в городе можно
обходиться четвертой передачей.
А средний расход солярки, если
верить техническим
характеристикам, не должен
превысить 4,4 л/100 км.
Кстати, новый трехцилиндровый
турбодизель будет еще
экономичнее. А еще до конца века
фольксвагеновцы всерьез обещают
сделать из Lupo так называемый
трехлитровый автомобиль — то
есть расходующий меньше трех
литров топлива на сто километров
пути.
Но это в будущем. А что ждет
волчонка сейчас?
