 Без сомнения, учиться водить Lupo — занятие намного более приятное и безопасное, чем осваивать велосипед |
Ответ таится в глубине его больших глаз, по последней моде прикрытых лишь прозрачными обтекателями без линз. В огромных — больше, чем высота его фальшрадиаторной решетки! — выставленных напоказ блестящих медальонах VW. В массивных бамперах, крупных задних фонарях знакомой формы... |
Да это же Golf IV в миниатюре!
Lupo серьезен не по размерам. Он
явно претендует на то, чтобы
укусить за бочок всех своих
конкурентов в нише субкомпактных
автомобильчиков — на прицеле и
Ford Ka, и Renault Twingo, и даже
дружественный Seat Arosa. Для этого Lupo
и зубаст не по размерам — у него
полностью гальванизированный
кузов с двенадцатилетней
гарантией от сквозной коррозии,
две надувные подушки
безопасности и передние ремни с
пиротехническими
преднатяжителями и
ограничителями усилия в лямках,
вентилируемые диски передних
тормозов, регулируемые по высоте
водительское сиденье и рулевая
колонка...
Что еще скрывается под обличьем
волчонка?
AROSA В ВОЛЧЬЕЙ ШКУРЕ
Фактически новый Lupo и Seat Arosa
(маленький автомобильчик,
который около года назад
дебютировал под испанской
маркой, принадлежащей концерну VW)
— одна и та же машина. Основные
кузовные детали, подвеска,
двигатели и трансмиссии — все
одинаковое.
Lupo можно назвать результатом
рестайлинга Аросы. Совершенно
другой передок — он смотрится
массивней благодаря большим
фарам и рельефному капоту.
(Кстати, капот на Lupo поднимается с
помощью двух газовых пружин —
"как у взрослых".) Немного
иное оформление у задней части.
Но главные отличия
— в салоне. Если Arosa снабжена
традиционной передней панелью и
стандартной для многих
автомобилей VW комбинацией
приборов, то Lupo стал исключением
— для него разработали панель не
совсем обычной формы с двумя
козырьками, нависающими над
круглыми шкалами тахометра и
спидометра. Вопреки
настороженным ожиданиям, шкалы
оказались информативными, хотя и
экстравагантными. Правда,
считывать показания топливомера
и указателя температуры
неудобно. А с включением
габаритных огней стрелки
приборов начинают светиться
красным, а шкалы — фиолетовым!
Как и на новом Гольфе, это очень
красиво, но вряд ли удобно.
Садишься в Lupo — и вспоминаешь
минивэны. Массивные изогнутые
стойки лобового стекла, длинная
передняя панель, впереди не видно
капота. Зато обзор по сторонам —
великолепный.
 За регулировку переднего сиденья по высоте (рычаг сбоку) и удобный доступ на заднее сиденье Lupo достоин высокой похвалы |
Сиденья
столь же удобны, что и в новом
Гольфе — в меру рельефные, в
меру жесткие и на удивление
широкие для маленького
автомобильчика. Длинноногие
представительницы
прекрасной половины
владельцев Lupo могут
воспользоваться широким
диапазоном продольной
регулировки кресел, а
миниатюрным владелицам
понравится возможность
поднять сиденье на добрый
десяток сантиметров. Не
может не радовать на таком
малыше и регулировка рулевой
колонки по углу наклона. Вообще, эргономика волчонка продумана на совесть. |
Вращающиеся рукоятки управления головным освещением или микроклиматом, кнопки "аварийки" и противотуманок на центральной консоли, клавиши электростеклоподьемников на дверных панелях — все под руками. Кстати, оба стеклоподъемника имеют режим auto — и вверх, и вниз.
| И усилия
нажатия всех кнопок-ручек
таковы, что проникаешься к
автомобилю уважением.
Впрочем, с подрулевыми
переключателями здесь даже
переборщили — они могли бы
включаться и не с таким
нарочито подчеркнутым
щелчком. Вот только мест для мелочей мало. Дорожную карту можно кинуть в затянутый сеткой карман на двери, пачку сигарет — на полку справа или слева от рулевой колонки. И, пожалуй, все — привычного "бардачка" здесь нет (вместо него — надувная подушка для переднего пассажира большей емкости, чем на Аросе). Хотя нет — еще можно заказать выдвижной пенал вместо подстаканника. |
 Аудиосистему или выезжающие из центральной консоли подстаканник и пенал для мелочей можно заказать за доплату |
Теперь отправляемся на задние
сиденья. Lupo, как и Arosa, —
автомобильчик трехдверный, и
потому придется откинуть спинку
переднего кресла. Тут
создателями волчонка
приготовлен приятный сюрприз —
потянув за удобное кольцо, можно
заставить сиденье не только
сложиться, но и одновременно
сместиться вперед и вверх,
освободив широкий проход назад.
Вариантов исполнения заднего
сиденья может быть несколько, и
один из них считается
трехместным. Явный перебор —
здесь даже трем подголовникам на
спинке тесно, не то что троим
взрослым людям! А вот двухместное
сиденье с глубокими
ковшеобразными выемками очень
понравилось — двоим здесь сидеть
вольготно (по ширине), и боковая
фиксация отменная.
 Багажник у Lupo очень маленький — не больше, чем у отечественной Оки |
Кстати,
здорово, что на боковых
панелях есть некие подобия
подлокотников. А
поддемпфированная ручка
наверху с крючком для
пиджака — это уже просто
роскошь! то касается места для ног, то если не ждать от автомобильчика длиной в три с половиной метра невозможного, то с ситуацией в Lupo вполне можно мириться. А вот багажник очень маленький — всего 130 литров. Теперь понятно, почему в рекламном ролике владелице Lupo для того, чтобы положить назад большую коробку с тортом, приходится складывать половинку спинки заднего сиденья... |
