| Науке
известен так называемый
эффект зебры — когда лошадь
долго общается со своими
дальними африканскими
родственниками, она до того
становится похожей на них
своими повадками, что даже
жеребенок у нее может
родиться полосатым. Господин Ханс Гаулохер, неторопливо рассказывая о кольцах SM, щурится точь-в-точь как японец. Почему — станет понятно чуть позже. А пока... |
 Так выглядят кольца SM для моторов ВАЗ. Первые компрессионное и маслосъемное кольца — стальные |
"Фирма Sсhoettle
является главным поставщиком
поршневых колец на конвейер
Mercedes-Benz — с мотористами из
Штутгарта у нас очень тесные
отношения. Мы поставляем кольца
на BMW, Volkswagen, KHD. Двигателисты Audi,
например, покупают маслосъемные
кольца для V-образных
8-цилиндровых моторов только у
нас. Впрочем, можем пройти на
склад — я их вам покажу..."
Небольшой ангар. Под ногами —
засаленный линолеум, перед
входом возвышаются допотопные
стрелочные весы, оклеенные
фотографиями голых девочек. На
сварных стеллажах —
разнокалиберные цилиндры,
завернутые в серую плотную
бумагу.
Все.
Нет, для российской фирмы иметь
такой склад, в общем, неплохо,
хотя и не почетно. Но как ни
стыдно показывать такое в
Германии!
А Гаулохеру хоть бы что.
"Вот эти кольца — для лодочных
моторов Lamborghini. На Ближнем 
Востоке очень любят
гонки сверхмощных скутеров — их
еще называют offshore boats. Эти кольца
отправятся в Абу-Даби.
А вот эти маленькие кольца мы
посылаем в Италию, на
мотоциклетную фирму Dukati. А вот...
Нет, уже отвезли. Жалко. А то
показал бы вам кольца для
двигателя от болида Mercedes-Benz CLK GTR,
который гоняется в Ле-Мане.
Красота. По два кольца на поршень,
и каждое должно быть как можно
меньшей толщины. Верхнее — всего
миллиметр, нижнее — полтора. Мы
сделали эти кольца для заводской
команды AMG за две недели. Кстати,
AMG и Carlsson покупают у нас кольца на
свои моторы".
 Ханс Гаулохер: "Сначала были чугунные кольца. Теперь на смену им приходят стальные — ведь их можно сделать намного тоньше чугунных. Хотя на самом деле будущее — за электромобилями..." |
Судя по
именам и фирмам, все здесь
серьезно. Но где же
традиционные упаковочные
линии или хотя бы тетки в
синих халатах? Где
компьютеры, считывающие
штрих-коды многочисленных
стран, — ведь на складе
худо-бедно хранится
пять-семь миллионов колец? И
вообще, откуда взялись эти
кольца? "Кольца, которые идут на конвейер, купят и так, в бумаге. Основную часть колец, которые идут в запчасти, с удовольствием раскладывают по коробочкам инвалиды в богадельне, что при местном костеле неподалеку. А у вас в России и вообще в Восточной Европе все оптовики покупают непакованные кольца и сложенные коробки. И расфасовывают сами. Им так выходит дешевле на одну марку. Компьютеров на складе нет. Да я и так все помню, каждое кольцо в лицо знаю. Это же мои дети. Откуда они? Из Японии. Нет колец SM! Есть кольца NPR — Nippon Piston Ring". |
ЯПОНСКИЕ КОЛЬЦА
Фирма Nippon Piston Ring была создана в
1931—1934 годах на волне тотальной
индустриализации Японии и, как
следует из названия, занималась
тогда исключительно
изготовлением поршневых колец.
Впрочем, и сейчас доля колец
среди всех деталей двигателя,
производимых заводами NPR,
составляет 46%. Остальные 54%
приходятся на гильзы, поршневые
пальцы, распредвалы, коромысла,
синхронизаторы КПП, направляющие
и седла клапанов. Самые крупные
акционеры NPR — Nissan и Toyota. В Японии
у NPR шесть заводов, один — в США
(совместное владение с бывшим AE
Goetze NA, а ныне с Federal-Mogul). Заводов в
странах третьего мира у NPR нет,
кроме двух совместных
предприятий по производству
деталей для местного рынка на
Тайване и в Индонезии.
NPR поставляет детали на конвейеры
всех японских моторостроителей,
а Nissan, Toyota, Mazda, Daihatsu и Fuji Heavy Industries
покупают у NPR основную часть
колец, распредвалов и гильз. А в
Европе наиболее крупными
конвейерными покупателями колец
NPR являются Mercedes-Benz и Mahle.
Что же такое Sсhoettle Motorenteile? Фирму
организовал в 1973 году господин
Шоттле — исключительно для
торговли в Европе кольцами NPR.
Дело потихоньку расширялось, и
поэтому NPR впоследствии выкупила
у Шоттле акции SM и сделала фирму
торговым представительством в
Европе, Африке и части Азии. А
поскольку торговую марку SM уже
хорошо знали в промышленности, то
японцы "убивать" ее не стали.
Сейчас, спустя 25 лет, вместе с
Гаулохером в SM работают 20
человек. Оборот — 40 миллионов
марок. На тех кольцах, что
производятся японцами только для
продажи через Sсhoettle, пробита
маркировка SM. А на других, которые
используются и на Островах —
например, для японских моторов, —
стоит клеймо N.
А что же господин Шоттле? Продав
японцам компанию SM, он тут же
основал другую — MVI. Она, понятное
дело, располагается в том же
офисе и использует тот же склад,
что и Schoettle. Но теперь Шоттле
торгует клапанами, направляющими
для них, маслосъемными
колпачками — в том числе
снабжает ими Mercedes-Benz. А кольца
по-прежнему продает фирма SM.
Кстати, что там Гаулохер говорил
про стальные кольца?
