Robert Bosch GmbH: оставь одежду, всяк сюда входящий

РУБАШКА ДЛЯ ГЕНЕРАТОРА

Эффективность работы генераторов с разными схемами охлаждения

Большинство современных генераторов, применяемых на двигателях легковых автомобилей, имеют, как известно, принудительное воздушное охлаждение. С помощью установленной на валу крыльчатки поток воздуха направляется вдоль оси генератора и выходит через вентиляционные окна в корпусе. Генераторы с такой схемой теплообмена имеют как минимум четыре принципиальных недостатка. Первый — шумность. Значение в 80 децибеллов в большинстве случаев превышается при раскрутке приводного шкива до 5000—6000 об/мин. Второй недостаток — отсутствие герметичного корпуса, отрицательно влияющее на коррозионную стойкость подвижных электроконтактов (щетки-коллектор) и, как следствие, на общий ресурс генератора. И, наконец, вечные проблемы с температурным режимом... Инженеры Bosch убеждены, что современному генератору нужны водные процедуры, точнее — рубашка жидкостного охлаждения. Примерка шла поэтапно.

Сравнительные характеристики уровней шумов генераторов в зависимости от оборотов

Сначала скроили "жилет": жидкость отводила тепло лишь от самых нагруженных элементов и обеспечила стабильность температурного режима электронной части. Обмотки статора охлаждались традиционно, с помощью крыльчатки. А вот работоспособный образец генератора, снабженного полноразмерной рубашкой охлаждения, родился лишь два года назад в результате сотрудничества инженеров Bosch со специалистами фирмы BMW. Этот генератор не имеет традиционного щеточного узла и сконструирован по принципу вращающегося индуктора — генераторы такого типа раньше устанавливались на двигателях строительных машин и экстремальных внедорожников. Корпус, выполненный в виде герметичной капсулы, имеет фланцевое крепление к блоку двигателя, а тепло отводит жидкость системы охлаждения. Как утверждают разработчики, отводимое от генератора тепло помогает прогреву мотора, особенно зимой.

***

И все же... Несмотря на то, что сотрудники фирмы Bosch решились допустить журналистов в свои экспериментальные лаборатории, они удивительно ловко сумели обойти все вопросы, касающиеся перспективных разработок в области автомобильной электроники. Возможно, что-то по-настоящему новое и интересное будет рассекречено в следующем году.

BOSCH В РОССИИ Несмотря на то, что представительство фирмы Robert Bosch GmbH существует в России уже почти тридцать лет, активная разработка восточноевропейского рынка, по словам самих немцев, началась только в 1993 году, когда на базе московского офиса было образовано отдельное подразделение — ТОО Роберт Бош. Свою деятельность оно начало с продаж автомобильного диагностического оборудования, электроинструмента, отопительных агрегатов и систем связи. Тремя годами позже совместно с рязанским АООТ Электроприбор родилось предприятие Бош Рязань ГмбХ (выпуск автомобильной светотехники), а затем — и Бош Саратов ГмбХ. Саратовское СП будет заниматься производством и сбытом систем впрыска топлива (фирме Bosch принадлежит 51% акций завода по выпуску свечей зажигания в городе Энгельс Саратовской области).

ВЗГЛЯД НАЗАД Свою деятельность на ниве автомобильной электротехники Роберт Бош начал в 1886 году, открыв в Штутгарте небольшие мастерские точной механики и электротехники, которые очень скоро стали специализироваться на устройствах зажигания для двигателей внутреннего сгорания. Сейчас фирма, получившая имя своего основателя, входит в десятку крупнейших промышленных предприятий Германии и имеет подразделения в 131 стране мира. Согласно завещанию своего основателя, фирма до сих пор остается Обществом с ограниченной ответственностью и имеет один из самых больших промышленных фондов в стране: Фонду Роберта Боша принадлежит 92% уставного капитала, составляющего сегодня около 1,8 миллиарда немецких марок. Примечательно, что все получаемые дивиденды расходуются фондом исключительно на общественные цели, в частности — на помощь клинике имени Роберта Боша в Штутгарте, Институту клинической фармакологии имени Маргариты Фишер-Бош и Институту истории медицины. Владельцем остальных восьми процентов уставного капитала является семья основателя фирмы.

К. СОРОКИН
Фото автора и фирмы Bosch