Конечно, радикально
улучшить характеристики давно
устаревшего мотора нелегко. Но
сделать так, чтобы хронические
болезни по части плавности хода,
шумов и вибраций не стали
наследственными, инженеры,
разрабатывавшие новую Ниву, были
просто обязаны. И, надо признать,
им это удалось.
Что сделано? Изменены точки
крепления мотора,
модернизированы подушки, на
которых он подвешен. Редуктор
переднего моста "отвязали"
от двигателя и закрепили на
элементах передней подвески.
Успокоили трижды проклятую
каждым владельцем Нивы
"раздатку". Она получила
новые мягкие опоры, шестерни с
более мелким зубом, но, главное,
отодвинулась от коробки передач
на 250 мм. Соответственно,
удлинился промежуточный вал.
Подвески ВАЗ-2123
претерпели не столь серьезные
изменения. Хотя изначально
рассматривался вариант со
стойками McPherson спереди и
независимой многорычажной
подвеской сзади, но на столь
радикальные изменения у завода
денег нет. Поэтому ограничились
полумерами — увеличением хода
передней подвески с применением
оригинальных рычагов и
изменением угла наклона задних
амортизаторов.
Все перечисленное, в принципе,
достигает неплохого результата.
Новая Нива гораздо меньше
утомляет шумами и вибрациями.
Увеличившаяся база почти
избавила машину от неприятной
продольной раскачки на дорожной
волне и сделала более
предсказуемым поведение Нивы в
поворотах. Правда, испытуемые
образцы были обуты в импортные
шины, но сейчас идет подбор
покрышек российского
производства, которые обеспечили
бы аналогичные характеристики.
Таким образом, по акустическому
комфорту, виброзащищенности и
плавности хода ВАЗ-2123 вплотную
приближается к легковым машинам
из Тольятти. Управляемость и
активная безопасность тоже
подняты на ступеньку выше.
И все же сравнение с
зарубежными аналогами, в
частности с упомянутым уже
англо-японским квартетом, пока
вряд ли корректно. Все-таки
основные агрегаты и
конструктивные решения новой
Нивы по-прежнему восходят к 60—70-м
годам.
Между тем при правильной ценовой
политике этот автомобиль найдет
своего покупателя. Согласно
проведенному АвтоВАЗом
маркетинговому исследованию, их
число даже может достигнуть 180
тысяч в год. План производства
установлен на более прагматичном
уровне: 90 тысяч.
Чтобы к 2001 году новая Нива начала
сходить с конвейера, АвтоВАЗу
нужно 345 миллионов долларов, из
них 60 — до конца нынешнего года.
Этих денег пока нет. Удастся их
найти — а поиски ведутся активно,
вплоть до переговоров о долевом
производстве с частными
инвесторами, — ВАЗ-2123 появится в
продаже уже через два года. Не
будет денег — машину постигнет
судьба "пятнадцатой" и
"двадцатой" моделей
(рестайлинговая "девяносто
девятая" и минивэн): в лучшем
случае будут делать несколько
сотен штук в год, "на
коленке", в
опытно-промышленном
производстве.
Так что, даст ли всходы новая
Нива, пока не знают даже в
Тольятти.
А вместо
сердца... Похоже,
что самый главный недостаток
новой Нивы спрятан у нее под
капотом. Имеющийся
1,7-литровый мотор давно уже
не удовлетворяет владельцев
нынешней Нивы ВАЗ-21213, а уж
для нового внедорожника,
который будет больше,
тяжелее и, очевидно, дороже,
он и вовсе непригоден (или
пригоден лишь для самого
дешевого базового варианта).Ведутся работы над новым двухлитровым бензиновым двигателем. Поговаривают о возможности установки на Ниву импортных дизельных моторов или отечественных — производства АО Барнаултрансмаш. Но и то, и другое — далекая и дорогая перспектива. "А ты попроси проехать вон на той машине", — подтолкнул меня знакомый инженер-испытатель, показывая на стоящую в стороне еще одну "двадцать третью" Ниву. Выяснилось, что это одна из самых первых экспериментальных машин, переданная двигателистам для испытаний двухлитрового мотора. Не перспективного, запуск которого в производство возможен только через несколько лет, а практически готового к выпуску, сделанного на основе 1,7-литрового блока. Сейчас испытываются различные программы управления двигателем, но примерную мощность мне назвали: 110—115 л. с. Крутящий момент в 130 Нм двигатель развивает начиная с оборотов холостого хода, а максимальное значение момента почти в полтора раза выше. "Кстати, не бойся его крутить, он это любит", — напутствует меня хозяин машины. Ну что сказать? Нива с этим двигателем меняется до неузнаваемости. Легче трогаться с места, легче ехать внатяг, лучше эластичность на высших передачах... И при этом мотор бодро крутится до 6000 об/мин, обеспечивая Ниве динамику на уровне переднеприводных ВАЗов. За такое пламенное сердце автомобилю можно простить многие недостатки. Разработчики двигателя утверждают, что вопросы его надежности полностью решены и двухлитровый агрегат имеет ресурс, по крайней мере, не меньше обычного. Запуск этого мотора в серию возможен с минимальными затратами, на существующих мощностях. Если доводочные работы завершатся успешно и мотор будет принят к производству, им будут оснащаться выпускаемые в ОПП минивэны Надежда и некоторая часть новых Нив, когда начнется их выпуск. |
АвтоВАЗ.
Вид сверху Самое
высокое здание в Тольятти —
генеральная дирекция АО
АвтоВАЗ. Со смотровой
площадки на 24-м этаже
лилово-синего небоскреба
завод виден как на ладони:
бесконечные корпуса,
испытательный трек, площадки
готовой продукции.Сегодня здесь необычно тихо. Из- за кризиса продаж план 1998 года сокращен с 741 тысячи машин до 611 тысяч. Завод работает в одну смену. Площадки заполнены едва ли на четверть. Сейчас автомобили вновь разбирают хорошо. В руководстве завода даже ожидают, что скоро начнется дефицит и цены, упавшие до небывало низкого уровня, снова поползут вверх. А в начале лета непроданные автомобили буквально наводняли территорию завода. Площадки были переполнены. Машины стояли внутри трека, на треке, в проездах между цехами. Завод, чтобы рассчитаться с рабочими, шел на небывалые уступки дилерам: скидки достигали 30—33 процентов, в 2—3 раза больше обычного. На ВАЗе впервые за долгое время узнали, что такое задержки зарплаты. Как-то не верится, что единственной причиной всех бед АвтоВАЗа стал экономический кризис. Катализатором, ускорившим процесс, — возможно. А процесс падения спроса на тольяттинские автомобили идет давно, и в последнее время он обрел масштабы, которые наконец-то начали пугать обычно невозмутимое руководство завода. Покупатель уже не тот, что четыре или даже два года назад. И АвтоВАЗ не тот — нет прежних рычагов воздействия на рынок через правительство. Сегодня правительство само воздействует на автогигант, требует отдавать долги, платить текущие налоги, а чуть что — грозит обанкротить и продать ВАЗ. Хотя, конечно, и в правительстве, и в руководстве завода прекрасно понимают, что банкротство ничего не даст. Ни за рубежом, ни, подавно, в России желающих купить АвтоВАЗ нет. Ведь в нагрузку к гигантскому, даже по мировым масштабам (и, по тем же масштабам, неэффективному), предприятию гипотетический владелец получит все его долги (а это более 5 миллиардов новых рублей) и город с почти миллионным населением, полностью зависящий от автозавода. А переход на односменный график работы уже предельно ясно показал, какой катастрофой для Тольятти грозит нездоровье ВАЗа. В городе резко подскочил уровень мелкой преступности — квартирных краж, хулиганств, "бытовухи". В самые жаркие дни днем в домах нет холодной воды — город никогда не был готов к такому водоразбору в дневные часы. Городские власти вынуждены автобусами вывозить тысячи рабочих на поля окрестных колхозов, чтобы люди могли заработать хотя бы 15—20 рублей в день. В правительстве понимают, что радикальные меры в отношении АвтоВАЗа невозможны. И вынуждены идти на компромисс. В частности, предоставлять очередные отсрочки по выплате долгов. При этом внушает осторожный оптимизм то, что государство все активнее вмешивается в управление заводом. В обмен на временное освобождение из долговой ямы правительство заставляет АвтоВАЗ повышать эффективность производства, упорядочивать ценообразование и сбыт, отказываться от бартера и закупок комплектующих через посредников. |
Р. АКИНИЯЗОВ
Фото автора
