Люди, которых
коллеги-журналисты из деловых
газет часто называют
топ-менеджерами АвтоВАЗа, не
учатся на ошибках. Ведь иначе ни
нам, ни коллегам из других
изданий еще долго не дали бы
шанса узреть новую Ниву ВАЗ-2123. Во
всяком случае такой, какой она
предстала сейчас: похожей на
самоделку, с неровными
поверхностями кузова,
обломанными дверными ручками,
вислоухими солнечными
козырьками, потрескавшимися
стеклопластиковыми бамперами.
Но наша главная
задача — оценить автомобиль, а не
степень дальновидности
руководства АвтоВАЗа. Поэтому
соберем волю в кулак, не станем
обращать внимания на мелочи,
включим воображение и
постараемся представить, какой
же будет новая Нива, когда
начнется ее серийное
производство.
Последние работы вазовских
дизайнеров наводят на мысль, что
у них наконец-то появился
собственный стиль. "Десятая"
модель, минивэн Надежда (ВАЗ-2120) и,
наконец, ВАЗ-2123... Причем порою
возникает ощущение, что эти
машины выполнены под девизом
"самобытность любой ценой".
Что ж, новые ВАЗы действительно
ни на что не похожи.
| Впрочем, перед нами еще не окончательный вариант тольяттинского вездехода. Волшебного превращения в прекрасного лебедя разработчики машины не обещают, но уверяют, что серийная Нива уже не будет выглядеть гадким утенком. Появятся цельные блок-фары, новая решетка радиатора, есть надежда, что специально для ВАЗ-2123 будут разработаны и выпущены оригинальные легкосплавные колеса, благо, в российских производителях подобной продукции недостатка нет. |  Багажное отделение стало просторнее, а спинку заднего сиденья сделали складывающейся в соотношении 2/3 |
Вообще-то, если на время приглушить в себе эстетические чувства и посмотреть на автомобиль с чисто практической стороны, картина получается не такая уж безрадостная.
| Новый кузов,
возможно, не слишком красив,
но имеет такие очевидные (и
долгожданные) достоинства,
как пять дверей, больше места
для задних пассажиров и
багажа, а кроме того, похоже,
неплохую аэродинамику. При
этом ценителей внедорожных
качеств классической Нивы
должен удовлетворить
внушительный дорожный
просвет, здоровенные арки
колес и совсем короткие
свесы кузова. Став более "цивильной", новая Нива не потеряла своей феноменальной проходимости и, участвуй она в большом тесте этого номера, ни Land Rover Freelander, ни Subaru Forester, ни Honda CR-V, ни Toyota RAV-4 не смогли бы соперничать с ней на бездорожье. |
 Кто действительно оценит новую Ниву, так это задние пассажиры. Попадать назад стало не в пример легче (обратите внимание и на специальную ручку на центральной стойке), а места для ног больше, чем в любом легковом ВАЗе |
 На туннеле пола теперь два рычага, а не три, как раньше. Короткий рычаг, перемещаясь в продольном направлении, включает демультипликатор, а в поперечном — блокировку межосевого дифференциала |
К сожалению,
компромисс между внедорожными
свойствами автомобиля и его
поведением на хорошем асфальте
существует всегда. И то, что новая
Нива осталась, как и ее
предшественница, в первую
очередь вездеходом, объясняется
не только и не столько замыслом
конструкторов. Дело в том, что
агрегатная база автомобиля
практически целиком осталась
старой. Двигатель, трансмиссия,
подвески, тормоза... Все это, пусть
и с некоторыми
усовершенствованиями, взято от
предыдущей модели. Причина —
безнадежная нехватка средств на
разработку новых узлов и, самое
главное, на переоборудование
производства. Как всегда, при
конструировании предлагалось
множество оригинальных решений,
но они уже привычно были
"зарезаны" по финансовым
соображениям.
| Что же тогда нового
в новой Ниве? Ответ на этот
вопрос лучше всего давать из
салона, на ходу. Поехали. Почему набор скорости происходит так удручающе медленно? Ничего странного. Двигатель ВАЗ-2123 рабочим объемом 1,7 литра хоть и подвергся ряду усовершенствований (установлен распределенный впрыск топлива, изменены фазы газораспределения, применены гидротолкатели клапанов и гидронатяжитель цепи ГРМ), в мощности ощутимо не прибавил. |
 Рулевое колесо и передняя панель новой Нивы унифици- рованы с аналогичными деталями от Самары-2. Экономия — во главе угла |
Если даже не потерял. Примененный здесь каталитический нейтрализатор, с которым машина удовлетворяет нормам токсичности Euro 2, тоже, надо думать, не прибавляет мотору лошадиных сил. А ведь сама машина стала заметно тяжелее...
| Справедливости ради нужно сказать, что на скоростях 100—130 км/ч новая Нива живее своей предшественницы, охотнее откликается на прибавление газа, реже требует перехода с пятой на четвертую передачу. Но это связано не с характеристиками мотора, а с улучшившейся аэродинамикой. Поскольку воздух оказывает новой машине меньшее сопротивление, максимальная скорость у нее также выше, во всяком случае, по субъективным ощущениям. В этом новая Нива похожа на "десятку", которая благодаря аэродинамике имеет преимущество в максимальной скорости над Самарами, но, будучи тяжелее, проигрывает им при разгоне. |  Оригинально: подголовники выполнены так, что за них удобно держаться задним пассажирам |
