Оказавшись в
Малайзии, европеец-автомобилист
обязательно отметит невысокую
культуру вождения в этой стране.
Несмотря на недавно построенные
в столице Малайзии Куала-Лумпуре
отличные автострады, движение по
ним не отличается той
стройностью потока, что
свойственна европейским
автобанам.
Даже инженер-протоновец, который
вез меня с завода на формульную
трассу Сепанг Ф1, неправильно
держал руль. Но он сразу
предупредил: "Я не испытатель,
в гонках не участвовал. А вот на
треке тебе будет с кем
прокатиться — там будет один из
наших, который гонялся в
национальных соревнованиях, и
англичанин из Лотоса..."
Зачем меня повезли на трассу
Формулы-1? Во-первых, чтобы
продемонстрировать саму трассу
— гордость страны, о которой Мика
Хаккинен уже успел сказать, что
это "лучшая формульная трасса
в мире". А еще мне пообещали
дать прокатиться по трассе на
"заряженном" хэтчбеке Proton
Satria GTi, которым протоновцы тоже
очень гордятся. Ведь Satria GTi и
модернизированный седан Proton Perdana
V6 — это первые серьезные
результаты совместной с
англичанами доводки собственных
автомобилей.
"Мы выпускаем
слегка видоизмененные
автомобили Mitsubishi — это марка,
которая зарекомендовала себя
победами в ралли, — рассуждал
вслух один из топ-менеджеров
фирмы Proton. — Кроме того, мы
приобрели 80% акций фирмы Lotus,
которая обладает огромным опытом
в строительстве гоночных машин и
славится управляемостью своих
суперкаров. Mitsubishi и Lotus, ралли и
"кольцо" — мы объединим
лучшее от обоих миров!"
"Лучшее от обоих миров"
оказалось симпатичным хэтчбеком
Proton Satria GTi, который ждал нас
напротив трибун формульной
трассы — на пит-лайне, под будкой
для хронометража. Впрочем,
называть это современное
сооружение из стекла и металла
будкой, конечно же, грешно. Внутри
располагается главное судейское
помещение, куда стекается
информация о хронометраже каждой
машины на каждом из секторов
трассы. А непосредственно к нему
примыкает уходящий вдаль ряд
боксов команд, над которыми
вторым этажом располагается
современнейший пресс-центр — с
несколькими сотнями компьютеров
и волоконно-оптическими линиями
связи для мгновенной перекачки
сводок через Интернет.
Пока мы знакомились с
протоновскими инженерами, я
украдкой поглядывал на
автомобиль, который в прошлой
жизни носил имя Mitsubishi Mirage (в
Европе — Mitsubishi Colt), а теперь стал
малайским "горячим
хэтчбеком". Аэродинамичные
бамперы, развитый спойлер над
дверью задка, широкие черные
молдинги на боковинах, большие
наружные зеркала — все эти
дополнительные элементы с
мягкими, сглаженными очертаниями
под стать круглой Сатрии. А
легкосплавные колеса с шестью
прямыми спицами, обтекатели на
порогах, прямоугольные жерла
выхлопных патрубков и мощные
накладки на колесных арках с
открытыми точками крепления
добавляют образу автомобильчика
жесткости и псевдогоночной
строгости.
 Найджел — один из британских инженеров фирмы Lotus Engineering, занимавшихся настройкой версии GTi |
Конечно, мне не терпелось за руль, но сначала пришлось сесть в кресло Recaro слева от водителя (автомобиль-то праворульный) и проехать несколько ознакомительных кругов по трассе в качестве пассажира. Не приукрасил Хаккинен — трек действительно великолепен! Пять с лишним километров безукоризненно ровного асфальта с отличными сцепными свойствами. Восемь разгонных прямых, пятнадцать поворотов... |
Минимальная ширина в виражах —
15 метров, а на прямых трасса
расширяется до 22 м. Вот где будет
гонщикам раздолье для обгонов!
А малайский инженер (из разговора
выяснилось, что занимается он
организацией испытаний и
сертификацией автомобилей, а в
гонке участвовал всего один раз)
вошел во вкус. Один круг, второй,
третий... Едет не слишком
грамотно, но от удовольствия так
и светится. Наконец, мы заезжаем в
боксы и меняемся местами.
"Надеюсь, автомобиль тебе
понравится. Мы с Найджелом (тут он
кивает в сторону скромно
стоящего в сторонке англичанина
из Лотоса) здорово поработали над
подвеской, над тормозами..."
| Кстати... Как
построить в стране лучшую
трассу в мире и в тот же год
провести на ней гонку
Формулы-1? Теперь малайцы
знают ответ. Надо всего лишь
не разворовывать
необходимые на
строительство семьдесят
миллионов долларов,
полученных страной от
продажи нефти, олова и
пальмового масла! |
Но для
этого Малайзии понадобился и
премьер-министр Мохамад
Махатхир, жесткой рукой
ведущий страну к намеченной
им в юности цели — к 2020 году
обогнать Японию. Именно
Махатхиру пришло в голову
построить в Куала-Лумпуре
еще одну гоночную трассу. А
если малайский премьер чего
решит, то построит
обязательно — например,
самые высокие офисные башни
в мире или самую
вместительную в мире
мечеть... Поэтому от его
решения до официального
открытия Сепанга не прошло и
трех лет!
