НАСТОЯЩЕЕ
Что же выпускают сейчас под маркой Goetze? В первую очередь — поршневые кольца. Только в Германии у Goetze несколько заводов, где производятся кольца всех размеров — от самых маленьких для мототехники и бензопил до огромных для судовых дизелей.
| Головной завод по-прежнему расположен здесь, в Буршайде. А старая фабрика эластомеров в немецком городе Опладене, где делают сальники и маслосъемные колпачки, ныне принадлежит компании SKF. Но все равно представитель Goetze регулярно наведывается туда, дабы проконтролировать процесс производства. |  |
 |
| Компьютерное оборудование "парка юрского периода" и упаковочной линии работает в Буршайде с 1980 года | ||
Ну, а вкладыши, клапаны и т. д.
производятся на предприятиях
концерна T&N и продаются под
общей маркой Goetze T&N.
Но поршни на Goetze в середине 90-х
годов решили делать
самостоятельно. Правда,
сотрудничество с известной
немецкой "поршневой" фирмой
Nural длится давно — в Буршайде
поршни Nural комплектуют кольцами.
Но теперь здесь только что
пустили в строй собственную
фабрику по производству поршней
для новейших фордовских дизелей
с непосредственным впрыском
топлива — их будут поставлять на
сборочный конвейер
расположенного неподалеку
кельнского моторного завода Ford.
Но это касается конвейерных
поставок. А производством и
продажей запчастей занимается
отделение Goetze Motorenteile (teile
по-немецки — запчасти). Некоторые
поршни, которые идут в запчасти,
для Goetze тоже делает Nural. Но
большая часть производится в
Турции, на заводе IMP — Istanbul Motor
Pistons. Кстати, раньше эта
аббревиатура расшифровывалась
по-другому — Istanbul Mahle Pistons. Дело в
том, что завод IMP был организован
в 70-х годах, когда турки купили
лицензию на производство поршней
Mahle. А недавно, в середине 90-х
годов, Goetze приобрел 50% акций
предприятия и стал совладельцем
IMP.
Есть у Goetze и еще один
стамбульский завод, где
производят поршневые кольца для
двигателей ВАЗ. Причина
размещения производства
запчастей в Турции проста.
Рабочий в Стамбуле получает в
месяц сумму, эквивалентную 400—600
немецким маркам, а в Буршайде —
3500. Соответственно, дешевле и
продукция — на 30—40%. Именно
поэтому здесь размещают заводы
Renault, Pirelli...
Почему же на знакомых нам желтых
коробках запчастей Goetze не стоит
надпись "Сделано в Турции"?
Что касается колец от разных
заводов, то на Goetze не делают
разницы между ними. Ведь
технология-то одна! И в Буршайде,
где (пока) пакуются все коробки с
запчастями Goetze, в одной упаковке
могут оказаться, например,
"чисто немецкие"
компрессионные кольца и
маслосъемные со стамбульского
завода. Кстати, как рассказали
специалисты Goetze, разница между
кольцами Autoform, чей каталожный
номер начинается с цифр 06, и
кольцами Normform с индексом,
начинающимся с цифр 08, — в
основном, только в конструкции
маслосъемного кольца.
ПАРК ЮРСКОГО ПЕРИОДА
 С помощью таких щипцов поршни комплектуют кольцами |
Склад и
фасовочное производство
здесь, в Буршайде (именно
производство — иначе не
назовешь), занимает большой
корпус, годный для
размещения целой фабрики. На
европейских складах я бывал
— и больших, и очень больших.
Но такого, клянусь, еще не
видел! Перво-наперво посетителя ведут на основной полностью автоматизированный склад. Выходишь на балкон, забранный стальной сеткой, и видишь три длинных 70-метровых пролета с шестью стеллажами. |
Высота стеллажей — 40 м. Это
12-этажный дом! А вдоль пролетов
бесшумно перемещаются по рельсам
три огромные колонны полностью
автоматизированных
погрузчиков-роботов. И ни одной
живой души! "Мы зовем этот
склад парком юрского периода",
— довольный произведенным
эффектом, говорит провожатый.
Правда, говорит без энтузиазма. И
работницы, которые обслуживают
автоматические упаковочные
линии или с помощью специальных
обжимных приспособлений
комплектуют поршни Nural кольцами
Goetze, невеселы. На участках
упаковки ремкомплектов для
переборки мотора, в которые
входят и прокладки головки блока
Goetze и Payen, и сальники, и
маслосъемные колпачки, тоже
чувствуется упадок духа. Рабочие,
сверяющие по экранам компьютеров
адреса рассылки больших коробок
с запчастями по всему миру, тоже
выглядят подавленно... В чем дело?
Оказывается, склад — эта
гордость старейшей компании —
работает последние месяцы. Скоро
он будет закрыт и продан.
Так решили новые хозяева фирмы
Goetze.
ФЕДЕРАЛЬНЫЙ МАГНАТ
В 1993 году фирма Goetze
была приобретена английской
корпорацией T&N, и с тех пор на
желтых коробках появилась
надпись Goetze T&N. А совсем
недавно, в конце прошлого года,
контрольный пакет акций T&N
купил американский концерн
Federal-Mogul. Нам это название, в
переводе означающее
"федеральный магнат",
знакомо лишь по американским
одноименным амортизаторам. На
самом деле Federal-Mogul — одно из
крупных объединений-поставщиков
мировой автопромышленности с
99-летней историей и оборотом в
семь миллиардов долларов. Эта
корпорация довольно бурно
развивается (корпоративная
газета Federal-Mogul World ставит целью
достижение к 2002 году
10-миллиардного оборота). И самым
последним приобретением как раз
стал T&N со всеми потрохами — в
том числе и Goetze.
Один из принципов американцев
такой: упрощением структуры
корпорации сокращать расходы на
производство и продажу
комплектующих. К примеру, Federal-Mogul
уже имеет сильное отделение
запчастей, через которое продает
не только свои изделия, но и
запчасти одной из крупнейших в
мире корпораций TRW. И поскольку у
корпорации есть большой
европейский склад и рассылочный
отдел запчастей в Бельгии, в
Антверпене, то буршайдский
"парк юрского периода"
американцам вроде как и ни к чему.
Поэтому из полутора сотен
работающих в отделении Goetze
Motorenteile останется только 30
человек — в основном, менеджеры
высшего звена.
Что же ждет Goetze в будущем? После
реструктуризации, скорее всего,
дела пойдут только лучше — ведь в
том, что касается менеджмента и
маркетинга, американцы большие
доки. Избавиться от того, без чего
можно обойтись, и на сто
процентов использовать
научно-технический и
технологический потенциал Goetze и
T&N вместе с возможностями
десятка других предприятий,
принадлежащих корпорации Federal-Mogul
в Европе, Северной и Южной
Америке, в Азии, — такая политика
обязательно даст свои плоды.
Ну, а что касается России, то мы
вряд ли почувствуем перемены.
Просто на знакомых желтых
коробках рядом с логотипом Goetze
появится другая надпись —
название отделения концерна по
продаже запчастей Federal-Mogul Autoteile.
Кстати, в него входят и другие
компании концерна —
производитель тормозных колодок
Ferodo/Beral и фирма Glyco, выпускающая
вкладыши.
Впрочем, мы-то от этого должны
только выиграть. Ведь запчастей
на нашем рынке станет больше, а их
качество, надеюсь, не хуже...
Л. ГОЛОВАНОВ
| В качестве иллюстраций использованы старые рекламные проспекты Goetze. |
