Это
последний этап в переработке
машины, который называется
химическим рециклированием. Если
опыт использования остатков
автомобиля в качестве топлива
пойдет успешно, то с пользой для
дела можно будет утилизировать
до 95% массы отслужившей свое
машины.
Однако не стоит думать, что все
переработанные материалы идут
вновь на автомобильное
производство. Ведь одно дело
переработать, а другое —
использовать вторично. Например,
ни одна фирма не купит для своего
кузовного производства
металлопрокат, полученный из
вторсырья. И уж тем более никто не
станет делать тормозные колодки
из "бэушных" материалов — на
безопасности не экономят. Пока
лучшие автофирмы научились
делать из вторичного сырья лишь
неответственные детали: бамперы,
обивку багажника, коврики, еще
кое-что из мелочей. Львиная доля
добытых при переработке
материалов идет на изготовление
всяких хозтоваров: из продуктов
переработки делают бутылки,
дорожные ограждения,
хозяйственную утварь, покрытия
для садовых дорожек и так далее.
 Специальный прибор определяет сорт пластмассы |
И все же RDZ, как мы уже
сказали, это не завод, а
полигон для испытания новых
технологий, которые затем
поступят на вооружение
"настоящих"
переработчиков. И как на
любом полигоне, здесь можно
увидеть много интересного. Например, в одном из закутков центра стояла новая "трешка" BMW! Как выяснилось, уже сейчас здесь отрабатывают рециклирование этой машины — чтобы в будущем, лет через пять—десять, перерабатывать "трешки" без остатка. Новая "трешка". Это она для нас новая, а для заводских испытателей — очередной отработанный материал. Теперь эту машинку пустят под нож. В RDZ можно увидеть и такие машины, о существовании которых многие и не слышали. Например, на одном из постов мирно ждала своей участи "семерка" BMW с удлиненной колесной базой (о таких машинах мы уже писали — см. АР № 10, 1997). Автомобиль привлек внимание тем, что имел более высокую, чем обычно, крышу. Такая машина в серию не пошла, и ее решили уничтожить. Кстати, своевременная утилизация опытных машин — тоже важное дело, чтобы промышленные шпионы да автомобильные журналисты не увидели раньше времени новые разработки. А еще в центре занимаются "реанимированием" годных к эксплуатации автомобилей. Например, прошедшую цикл длительных испытаний машину приводят в порядок, кое-какие узлы меняют (необходимые детали берут с подлежащих утилизации машин) и отправляют на продажу как секонд-хэнд. |
 А это остов новой "трешки". Через несколько часов и от этого "железа" останутся лишь жалкие крошки |
|
 Разобранные кузова в очереди на измельчение. На самом верху — красавец родстер MGF |
Сейчас
баварцы пытаются пробить закон о
том, чтобы все автомобилисты в
обязательном порядке сдавали
свои машины на утилизацию. Сдал
старую машину — получи скидку
при покупке новой. Возможно, это
единственный путь упорядочить
утилизацию машин и пресечь
появление новых автомобильных
кладбищ.
Конечно, BMW не единственная
компания, которая всерьез
занялась утилизацией старых
машин.
| Большое
внимание этому уделяют
итальянцы, французы, шведы.
Но вот беда: можно собрать
старые BMW в Баварии и даже по
всей Германии, но как
притащить машины из других
стран? Получится, что за
морем телушка — полушка, да
рубль перевоз! Теряется весь
смысл переработки, она
становится золотой! Поэтому еще в 1994 году BMW, FIAT и Renault (одни из лидеров в области переработки машин) подписали договор о сотрудничестве. |
 1-измельчитель; 2-пресс; 3-склад демонтированных запчастей; 4-пост демонтажа двигателей; 5-пост слива жидкости; 6-пост демонтажа салона; 7-пост предпродажной подготовки "живых" автомобилей |
Каждая фирма берет на
себя утилизацию старых машин в
своей стране. Позже к договору
подключилась фирма Rover, которая
находится нынче под патронажем
BMW.
На деле это означает, что
англичанин может сдать на
переработку фирме Rover свой Renault
или BMW, а в Германии примут в
утилизацию Rover или Fiat. Причем
Италией, Францией и Англией дело
не ограничивается. Уже сейчас
можно сдать свой BMW, например, в
Австрии — на один из двух
перерабатывающих заводов. Два
завода работают в Голландии. Есть
опыт подобного сотрудничества в
США и в Японии.
М. КАДАКОВ
