День открытых дверей. В будущее

НЕРАСКРЫТЫЕ СЕКРЕТЫ

Этот эскиз концепт-кабриолета дизайнер Renault набросал на наших глазах

В Техноцентре принята строгая система допусков с четырьмя уровнями секретности. Например, для того, чтобы пройти в дизайн-центр или в Le Proto, нужно показать людям в черном пропуск четвертого уровня — с меньшим просто не пустят. "Но вас же туда привели. Что же вы увидели?" — спросит нетерпеливый читатель.

Да ничего. Как же, станут нам раскрывать свои секреты и раньше времени демонстрировать концепт-кары и новые модели! Все, что нам показали, — это пустующие рабочие места с заставками на 21-дюймовых экранах мониторов и безлюдные цеха с застывшими клешнями сварочных роботов и громадинами гидравлических прессов. Нигде не промелькнуло ни единой детали от перспективных машин! К визиту журналистов здесь готовились обстоятельно. А даже те немногие мелочи, которые мог заметить наблюдательный гость, наверняка были оставлены специально.
Вот вам пример. Отдел общей компоновки автомобиля. На стене висят два документа, в которых речь, судя по всему, идет о проведении деталировки — полной разборки машины для всестороннего изучения (обычно это делают для того, чтобы исследовать автомобили фирм-конкурентов). Так какие же автомобили привлекли столь пристальное внимание компоновщиков из Renault? Mercedes А-класса и полноприводник Honda CRV!
Кстати, потом, за обедом, устроенным в конференц-зале, беседа неизбежно скатилась к обсуждению специфики российского рынка и российских дорог. А то, что Renault имеет конкретные виды на наш рынок, известно всем. И ни для кого не секрет, что после стадии отверточной сборки седанов Renault Megane Classic на Московском автозаводе планируется наладить производство новой модели, разработанной специально для рынков третьих стран, — этакого "мирового автомобиля" вроде фиатовского Palio. (Ходят упорные слухи, что этой машиной будет седан Renault Clio II.)

Концепт-кар Renault Pangea теперь стал экспонатом Техноцентра. А Renault Kangoo — серийной моделью

Так вот. Когда разговор коснулся российских дорог, подсевший к нам за столик важный чин из Renault как бы ненароком обмолвился: "Не правда ли, что для России был бы очень кстати полноприводный автомобиль — например, однообъемник?" А за окнами конференц-зала меж тем словно невзначай маячат выставленные на смотровую площадку полноприводный концепт-вездеход Renault Racoon и однообъемный концепт-кар, который был прообразом Renault Scenic.

Неужели Renault собирается строить полноприводный однообъемник? Мы накинулись на гостя с вопросами. Но где там — он лишь подогрел наше любопытство и больше не проронил ни слова на эту тему, оставив нас гадать, каким может быть полноприводный гибрид А-класса и Хонды CRV. Может быть, им будет однообъемник на базе Clio?
Сейчас мы этого не узнаем: для нас двери в Техноцентр вновь захлопнуты.

Финансы поют романсы Интересно, что пока фирма Renault — вовсе не владелец Техноцентра! Дело в том, что 90% огромной суммы в пять с половиной миллиардов франков (напомню, что французский франк почти равен новому рублю), затраченных на сооружение Техноцентра, было вложено банковским консорциумом, возглавляемым банком Credit National. Для сооружения Техноцентра была специально образована холдинговая компания Societe Civile Immobiliere, и, соответственно, все здания и земля, на которой они построены, сейчас принадлежат холдингу. А компания Renault занимается организацией строительства с правом последующего выкупа Техноцентра в любое время до 2010 года. По прогнозам Renault, Техноцентр позволит экономить до миллиарда франков на каждой новой модели автомобиля. Если учесть, что срок разработки будет сокращен до трех лет, а в работе могут одновременно находиться три-пять проектов, то у компании есть шанс выкупить свое детище уже к началу XXI века.

Самый адаптивный "автомат" Организаторы визита в Техноцентр справедливо рассудили, что автожурналисты любят не только смотреть, но и ездить. И поэтому путь из Бийянкура, от исторического сарайчика братьев Рено, до Техноцентра и обратно мы проделали на автомобилях Renault Clio 1.6 с автоматическими трансмиссиями. Постоянные читатели Авторевю, наверное, помнят рассказ о презентации новых Clio на Гваделупе (см. АР № 5, 1998). Но тогда машины были только с механическими коробками передач. А теперь на Clio начали ставить новейший проактивный "автомат", о котором мы очень высоко отзывались после поездок на Renault Megane (см. АР № 24, 1997). Я сел в новенькую машину с "неразогретой" электроникой — по умолчанию она управляла "автоматом" по самой спокойной программе из девяти имеющихся в ее памяти вариантов. Сначала — ничего особенного. Так, обычный современный "автомат" с умеренными запаздываниями при принудительном переходе на пониженные передачи и довольно мягкими реакциями на газ, явно задемпфированными неполной блокировкой гидротрансформатора. Но я нещадно топтал в пол педаль газа и активно пользовался тормозами. И адаптивная коробка довольно быстро поняла своей fuzzy logic, "нечеткой логикой", что здесь придется вкалывать по полной, самой "спортивной" программе. Трансмиссия заработала совсем по-иному — в Гийянкур мы приехали словно на другой машине, с другим "автоматом"! Жесткая блокировка гидротрансформатора размыкалась лишь на короткие мгновения перемены передач, а сами переключения происходили очень быстро, часто и вовремя — словно я сам менял передачи в привычном темпе. Причем при торможении "автомат" так старательно, быстро и жестко подтыкал пониженные, что маленькая Clio на мгновения переключений заметно дергалась от дополнительных порций замедления от трансмиссии. Адаптивная коробка вновь очень понравилась. Она может работать плавно у неторопливого водителя и быть очень активной и жесткой при спортивном стиле езды. Другое дело, что спокойный и ровный характер восьмиклапанного 1,6-литрового мотора вкупе с ярко выраженной недостаточной поворачиваемостью этой версии Clio вовсе не располагает к активной езде. Вот если бы проактивный "автомат" стоял на шестнадцатиклапанной 110-сильной машине...

Л. ГОЛОВАНОВ
Фото фирмы Renault
и автора