ВИРТУАЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ
 "Компьютер сканирует рисунок протектора и через минуту выдает "живой звук" катящегося колеса", — делится производственными секретами сотрудник Pirelli |
Грузовики
ежедневно вывозят отсюда по
25000 новеньких шин. Завод
работает в три смены семь
дней в неделю, 3000 человек
производят покрышки более
чем ста типоразмеров. Кстати,
в двух километрах от
Бройцбурга расположено
дочернее предприятие Pirelli, на
котором делают шины Metzeler для
мотоциклов. Производство нам не показали, а сразу проводили в исследовательские лаборатории — продемонстрировать кое-что из арсенала разработчиков Pirelli. |
Вот на экране компьютера
возникают три "виртуальных"
автомобиля Porsche 911 последнего
поколения на шинах разной
размерности впереди и сзади.
Старт! Машинки, словно в
компьютерной игрушке, срываются
с места и описывают правильный
круг. А на финише первым
оказывается Porsche с одинаковыми
шинами на всех колесах, вторым —
автомобиль с более узкими
передними шинами.
("Недостаточная
поворачиваемость", —
откомментировал инженер Pirelli.) А
последним — Porsche с узкими шинами
на задней оси (у него,
соответственно,
поворачиваемость получилась
избыточной).
Игрушки? Отнюдь нет. Благодаря
таким виртуальным покатушкам
инженеры-исследователи экономят
уйму времени, необходимого для
испытаний и подбора шин к
конкретному автомобилю.
| Еще один
пример компьютерного
моделирования — работы по
снижению шума при качении
колес. Конечно, можно отлить
сотню опытных образцов шин с
разными рисунками
протектора и измерить
уровень шума
непосредственно на дороге.
Но нам продемонстрировали
другой способ. Рисунок
протектора считывается
сканером, информация
вводится в компьютер, и тот
моментально выдает график
зависимости звукового
давления от частоты при
любой скорости движения
автомобиля. Причем шум при
качении можно воспроизвести
с помощью синтезатора. Мы,
например, легко уловили на
слух разницу между
"голосами" ныне
выпускаемой шины P Zero и
перспективной покрышки —
последняя заметно тише. Естественно, для моделирования шинных звуков на компьютере необходимо собрать статистику во время натурных испытаний. |
 А этот "парень" работает на Pirelli шумомером |
Этим инженеры занимаются при
помощи шумомера, упрятанного в
корпус в виде туловища человека.
Микрофоны располагаются в ушах, а
грудную клетку манекена
заполняют усилители и
преобразователи звука.
Да, имея на вооружении такое
оборудование, конструкторы
просто обязаны создавать хорошие
шины!
ПО АЭРОДРОМУ
И вот мы на маленьком аэродроме
города Михельштадта. Самолеты
приземляются здесь только по
выходным, а в будни проходят
испытания шин Pirelli. В качестве
"арендной платы" фирма
ремонтирует покрытие
взлетно-посадочной полосы и
подъездных дорог.
На каждом этапе испытаний нам
предлагали четыре автомобиля:
два — на шинах Pirelli P Zero, один — на
Pirelli P6000 и один — на Pirelli P7000. Но
автомобили... разные! А как,
скажите на милость, можно
сравнивать переднеприводный Audi A6
на 15-дюймовых шинах Р6000 и
заднеприводный BMW, у которого
стоят разные покрышки P Zero на
18-дюймовых колесах: спереди —
размерности 225/40 ZR18, а сзади — 265/35
ZR18?
Так что испытания шин
превратились в испытания
автомобилей. Но я об этом не
пожалел. Когда еще придется
поноситься по аэродрому на
автомобиле года Alfa Romeo 156 или
"пятерке" BMW на 18-дюймовых
"лаптях"?
 На табло высвечивается скорость движения автомобиля по "мокрому" кругу |
Очень
понравилась Alfa. Она словно
создана для быстрой езды по
извилистой трассе! Не
исключено, что свою роль
здесь сыграли и шины. Высокие
сцепные свойства, прекрасное
чувство начала скольжений —
и, как следствие,
безошибочное прохождение
всех виражей. Впрочем, было одно упражнение, в котором я почувствовал шинную разницу. Журналистам предложили как можно быстрее проехать 3—4 круга по правильному асфальтовому кольцу с тридцатиметровым радиусом, залитому водой. |
Сначала сажусь в BMW 318 на шинах
Р6000 размерности 195/65 R15 и начинаю
осторожно увеличивать скорость
— все-таки задний привод. А в двух
местах траекторию снаружи
ограничивают водоналивные
отбойники... Но бояться нечего: BMW
едет великолепно, и управлять им
— одно удовольствие. Задав один
раз угол поворота руля —
примерно 120 о, дальше управляешь
только газом. Причем реакции
автомобиля абсолютно
переднеприводные — при
увеличении подачи топлива он
уходит на больший радиус, а при
сбросе газа ныряет внутрь круга.
Показав "максималку" в 57,82
км/ч, пересаживаюсь в такую же
"трешку" BMW, но на шинах P Zero
размерности 225/40 ZR18.
Почувствовать разницу в
поведении машины довольно
сложно, но измеритель скорости не
обманешь — на табло
высвечивается 62,78 км/ч. На шинах P
Zero я ехал по мокрому асфальту
быстрее!
Следующий автомобиль — Mercedes-Benz
С240 на 16-дюймовых шинах P Zero. Вроде
скорость та же, что и на BMW в
предыдущем заезде, но
уверенность уже не та. И дело не в
шинах. Просто Mercedes не так четко
выполнял мои команды, не давал
почувствовать себя по
реактивному действию на руле...
Короче говоря, на четвертом круге
я вылетел с кольца, и автомобиль
понесло на обочину,
предусмотрительно засыпанную
гравием. "Метров через
двадцать остановлюсь", — думаю
я и жму на тормоз. Но с ужасом
понимаю, что не могу
остановиться. Хр-р-р! Подмяв
кусты, Mercedes наконец остановился.
С автомобилем, слава Богу, все в
порядке — ни одной царапины.
Почему же я так лихо пролетел
гравий? Вот и ответ — на нем нет
следов торможения. Шины здесь,
как вы понимаете, ни при чем —
виновата АБС. Ведь торможение на
гравии, как и на рыхлом снегу, —
это одна из немногих ситуаций,
когда автомобиль с АБС
проигрывает в длине тормозного
пути. Как выяснилось —
проигрывает существенно.
Напоследок я прокатился на Audi A4
на шинах Р7000, показав
относительно низкую скорость —
всего лишь 56,12 км/ч. Значит ли это,
что шины Р7000 хуже на мокром
асфальте, чем Р6000? Нет — можно
лишь сказать, что А4 ведет себя
при движении по кругу хуже, чем
BMW...
Увы, так всегда бывает на
подобных презентациях. И именно
поэтому Авторевю предпочитает
устраивать собственные,
корректные испытания шин.
***
Итак, скоротечное знакомство с
шинами P Zero завершилось. За этот
день я понял, что хотел бы иметь
на своем автомобиле такие шины.
Если бы жил... в Германии. Ровные
автобаны, аккуратные городские
улочки, отсутствие
десятисантиметровых бордюров на
въездах во дворы создают
"тепличные" условия для
эксплуатации
сверхнизкопрофильных шин. В
Москве, конечно, тоже можно на них
ездить, но придется поумерить
свой пыл и неровные участки
дороги преодолевать
"шепотом". В противном
случае неизбежны удары, разрывы
боковин, загнутые колеса. А,
право, жаль уродовать шины,
которые по праву считаются
шинной элитой...
О. РАСТЕГАЕВ
Фото автора и фирмы Pirelli
