КАК ЗДЕСЬ СТРЕЛЯЮТ
Заводской корпус
под номером 16/4. Вновь подвал,
узкий коридор. Мы — в тире, где
Mercedes испытывает броню и
бронестекла для своих машин.
Я ожидал, что сейчас из сейфа
начнут доставать эффектные
"пушки": револьверы,
армейское оружие, наш автомат
Калашникова... Ничего подобного! В
испытательном боксе — лишь
однозарядная винтовка с
оптическим прицелом,
закрепленная на штативе.
"Мы обстреливаем образцы, —
пояснил мой старый знакомый,
инженер-бронировщик Петер Крюк,
— не из армейского оружия, а из
специального, которое сделано по
нашим требованиям". Причин
тому несколько. Первая — такая
винтовка удобнее для испытателей
и у нее лучше кучность. Вторая —
приобретение армейского оружия
строго регламентировано. И
наконец, так мерседесовцы могут
гарантировать, что требования
стандарта полностью выполняются.
Стрелок заряжает
винтовку патроном
"калашниковского" калибра
7,62х51, прицеливается... Раздается
глухой звук — пук! При нас
проводился стандартный обстрел
образцов брони и бронестекла (по
три пули в углы треугольника с
расстояния 12 метров).
Естественно, затем всем дали
убедиться, что пули не прошли
насквозь: в броне — вмятины,
стекло растрескалось.
Кто-то из немцев наивно
спрашивает: "Что будет, если
дважды выстрелить в одно и то же
место стекла?" Специалисты
разводят руками: естественно,
пуля пройдет насквозь.
Неуязвимой защиты не бывает...
КАК НА ЭТОМ ЕЗДЯТ
А под конец Mercedes
подготовил самое приятное,
"покатушки" на броневиках по
замкнутому кольцу. Правда, нового
S-класса здесь еще не было, зато
все остальное в изобилии: E430, S500,
длинный президентский Pullmann,
Gelandewagen в "топовой" версии G500.
Я начал с "короля московских
проспектов" — черного
тяжелобронированного S-класса.
Mercedes как Mercedes: приемлемая
динамика (хотя чувствуется, что
мотору нелегко разгонять
трехтонную тушу), плавный ход,
великолепный кожаный салон...
"Пожалуйста, никаких
маневров", — предупредили нас
перед поездкой. Но я все же не
устоял и решил сымитировать
"мини-переставку", быстро
переложив руль вправо-влево. Ой,
мама! Тяжеленный "Мерс",
словно корабль в шторм, начал
раскачиваться с борта на борт.
А после торможения в пол со
скорости 60 км/ч, когда броневик
резко "спикировал" носом к
асфальту, коллега, сидевший
рядом, взмолился: "Заканчивай
эксперименты!" Да, чтобы
управлять этой машиной в
экстренных ситуациях, нужна
очень серьезная подготовка: не
зря же Mercedes уже 15 лет проводит
специальные курсы.
Интересно, что длиннющий Pullmann за
счет увеличенной базы ведет себя
в этих же ситуациях намного
приятнее. Нет ни пугающей
раскачки, ни "пикирования"
при торможении. Правда, динамика
разгона здесь совсем унылая.
Тяжело мотору!
Еще приятнее оказалось ездить на
легкобронированном E-классе: он,
по сравнению с более тяжелыми
собратьями, ведет себя "почти
как нормальный автомобиль".
***
На прощание нам подарили
интересные брючные ремни — с
молнией изнутри, за которой можно
прятать заначку. "Этот ремень
такой же, как наши броневики, —
пояснили мерседесовцы. — Снаружи
ничем не отличается от обычного,
а внутри — безопасный!"
Вот только теперь, завидев в
зеркале заднего вида морду
"шестисотого" с
характерными зеленоватыми
стеклами, я буду принимать еще
правее. Чем черт не шутит: я-то
теперь знаю, как управляется этот
автомобиль...
Ф. ЛАПШИН
Фото автора и
фирмы DaimlerChrysler
