КАК ЭТО ДЕЛАЕТСЯ
Наш микроавтобус
неторопливо катит по территории
завода, где делают легковые
Мерседесы. Снуют электрокары, на
подъездном пути стоит состав с
новенькими "Мерсами" —
словом, обычный автомобильный
завод.
Так же обыденно выглядит корпус
под номером 15/3, где сваривают
кузова (простые, не
бронированные!). Непосвященный
даже не догадается, что под полом
этого цеха, в подземелье,
находится еще один — секретный.
Там делают броневики.
Лестница вниз, серый бетонный
коридор, дверь с кодовым замком.
Провожатый вставляет в прорезь
пластиковую карточку, щелчок
замка — и мы в цеху, который носит
внутреннее обозначение RBSK
(Rohbau-Produktion Sonderklasse,
"производство кузовов
спецназначения").
Вот это размах!
Несколько лет назад я был на
бременской фирме Trasco, которая
тогда считалась одним из
крупнейших бронировщиков Европы.
Но производство Trasco меркнет по
сравнению с мерседесовским...
Кузова здесь делают 195 человек в
две смены. Все начинается с
боковин: их делают из бронестали
и точечной сваркой соединяют с
обшивкой. Затем боковины
сваривают с не бронированным, но
усиленным основанием (основание
— это пол с колесными нишами и
перегородкой моторного отсека).
Получившийся каркас
устанавливают на специальный
станок. Кстати, все автомобили
уже четко расписаны по заказам:
на передках висят таблички
спецификаций с указанием
серийного номера и уровня защиты.
А дальше рабочие
приваривают к каркасу элементы
из бронестали, вырезают и
примеряют бронекрышу (ее
установят позже, когда и
автомобиль, и крыша пройдут
окраску). Все — вручную,
индивидуально для каждого
автомобиля. Подшлифовал,
зачистил щеточкой, погладил
рукой, посмотрел так и эдак,
приложил линейку. Нет, еще надо
чуток...
В стороне от сборочной линии
парень гнет небольшие куски
брони на гидропрессе. Рядом
защищают двери. Тоже очень
сложный процесс: в двери
существует масса отверстий
(замок, стеклоподъемники,
проводка), и при этом должно
обеспечиваться стопроцентное
перекрытие, чтобы пуля не могла
пройти сквозь лабиринт.
В цеху сварки автомобили
проводят от 20 до 40 дней, а затем
отправляются в другой корпус —
сборочный.
ОТ КУЗОВА — К АВТОМОБИЛЮ
В сборочном цеху, отделенные от
"гражданской" продукции
стенкой, по двум паралельным
линиям идут броневики S- и
E-классов. Причем машин E-класса
больше примерно в два раза — в
основном, за счет заказов из
Латинской Америки. Уже есть и
новый S-класс (при мне делали
седьмой по счету автомобиль).
Рабочие устанавливают агрегаты,
узлы, тянут проводку... А рядом с
каждым броневиком прохаживается
человек в зеленом комбинезоне: он
контролирует все работы и
отвечает за машину.
 У старого S-класса (снимок слева) двери защищали изнутри, плоскими листами, а у нового S-класса (справа) — с внешней стороны, гнутой броней |
 Небольшие куски брони гнут на гидропрессе |
Отдельного описания
заслуживает работа стекольщиков.
Бронестекла, которые
устанавливаются на машины, —
толстенные и тяжеленные
(переднее весит 100—140 кг, боковое
20—30 кг), знаменитой итальянской
фирмы Isoclima, которая обеспечивает
своей продукцией едва ли не всех
бронировщиков Европы. Такое
"стеклышко" сажают на клей,
прижимают и оставляют сохнуть на
20 часов.
Рядом защищают пол от осколков
гранат с помощью 7-миллиметровых
арамидных матов на болтах (у нас
арамид больше известен под
торговым названием
"кевлар").
Параллельно идет работа над
специальным оснащением. Нет,
встроенных пулеметов или
распылителей слезоточивого газа
в духе Джеймса Бонда Mercedes не
держит ("мы — солидная фирма и
не играем в шпионские
страсти"). Да и лобовое стекло,
в отличие от заводских
броневиков BMW, здесь не
отстреливается с помощью
пиропатрона.
Но есть другие, не менее
интересные вещи — например,
гидравлические
стеклоподъемники. В багажнике
устанавливается агрегат, от него
по порогам прокладываются
шланги, а в дверях монтируются
механизмы с мощными шестернями.
Под капотом стоит система
пожаротушения. Она срабатывает
либо при достижении температуры
160oС (датчики и форсунки
расположены рядом с двигателем, у
топливного насоса и масляного
картера), либо при нажатии кнопки.
 Установка бронестекол. Лобовое стекло весит до 140 кг |
 Последний этап — отделка салона. Рядом с передним пассажиром — ящик для автомата |
 Броневики E-класса на "финишной прямой" |
Колеса — специальные, с
пластиковой вставкой, которая
позволяет ехать при пробитых
шинах. Причем на новый S-класс
вместо прежних хитрых колес
Continental CTS (их было невозможно
перебортировать)
устанавливаются более удобные
для ремонта, марки Michelin. Кроме
того, на броневиках нового
S-класса есть система контроля
давления в шинах.
...Все завершает отделка
интерьера — кожа, дерево, TV с
видео, мини-бар. И если даже салон
обычного броневика выглядит
роскошно, то S600 Pullmann — настоящее
произведение искусства. При нас
на конвейере стояла одна такая
машина. Белая кожа, кресла,
раскладывающиеся в кровать, плюс
к тому — перламутровая окраска
кузова, которая меняет оттенок в
зависимости от угла зрения.
Впечатляет!
| Взгляд
назад
Сейчас выпускаются следующие броневики:
Среди известных
владельцев заводских
броневиков Mercedes, на которых
совершались покушения, —
президент Дойче Банка
Альфред Херрхаузен (1989 год,
погиб от направленного
взрыва) и Эдуард Шеварднадзе
(февраль 1998 года, остался
жив). |
Первым
броневиком марки Mercedes
семьдесят лет назад, в 1928
году, стала модель W08/460 Nurnburg.
За ней последовал Mercedes 770K
(1930—1943 г.г.). В 1935 году
"семьсот семидесятый"
приобрел император Японии
Хирохито, и теперь его машина
красуется в штутгартском
музее Mercedes. Вот дальнейшая
хронология:
Всего за семьдесят лет
Mercedes бронировал около 4100
автомобилей. Сейчас
производственная мощность
завода в Зиндельфингене —
500—600 броневиков S- и
Е-классов в год; кроме того,
завод Krauss-Maffei под Мюнхеном
ежегодно может бронировать
около 60 внедорожников
Gelandewagen. 
