RUSSLAND UBER ALLES?
 В салоне изрешеченного пулями E-класса чувствуешь себя неуютно... Испытания показали: ни одна пуля не прошла внутрь |
В аэропорту меня встретил одетый с иголочки молодой человек: "Добро пожаловать! Машина у дверей". Машина оказалась черным Гелендевагеном с тонированными стеклами, каких полно на московских улицах. Тяну на себя заднюю дверь, чтобы положить сумку: ого, как тяжело... Да это же броневик! "Кто бронировал? — поинтересовался я в дороге. — Наверное, DASA?" |
В Европе самостоятельно
бронируют свои автомобили лишь
две фирмы, Mercedes и BMW. А
"фирменной" защитой
Гелендевагена до сих пор
занималась аэрокосмическая
фирма DASA, которая тоже входит в
концерн DaimlerChrysler.
Но водитель покачал головой:
"Нет, контракт с фирмой DASA
расторгнут. Теперь G-класс
бронируют на оборонном заводе
Krauss-Maffei под Мюнхеном, где делают
танки Leopard 2. Я работаю там
перегонщиком автомобилей, и
перед Новым годом два таких же
внедорожника, только с синими
"мигалками", мы отправили к
вам, в Россию..."
В том, что наша страна — один из
главных рынков сбыта броневиков
Mercedes, я убедился на
пресс-конференции. Помимо
германских журналистов, здесь
был один человек из Англии, трое
из Франции и трое из России.
Более того! Организаторы
предупредили: "В цехах —
никакой съемки". Но стоило мне
робко попросить, как специально
для русской группы был выделен
мерседесовский фотограф, который
снимал все, что мы пожелаем. Да,
похоже, с Россией у здешних
бронировщиков связаны большие
надежды...
НАЙДИТЕ ДЕСЯТЬ ОТЛИЧИЙ!
В Европе и Америке существует
несколько десятков частных
бронировочных ателье, и почти
каждое считает своим долгом
забронировать легковой Mercedes. При
этом такой броневик внешне
неотличим от заводского и часто
даже дешевле. Поэтому у многих
покупателей возникает соблазн
сэкономить. Но...
Разница заключается, прежде
всего, в технике бронирования.
Все без исключения ателье
сначала покупают обычный
автомобиль, а потом уже
навешивают на него изнутри броню;
Mercedes называет такие машины
nachgepanzerte — "бронированные
после постройки".
Сам же Mercedes защищает автомобиль в
процессе создания, и потому броня
здесь является несущим
элементом. При этом обшивка
зачастую выполняет лишь
декоративную роль.
Второй важный момент. Для своих
броневиков Mercedes разрабатывает
новую ходовую часть — от
подвески до тормозов. "Что
здесь отличается от
серийного?" — спросил я одного
из мерседесовских специалистов,
показывая на заднюю подвеску
броневика S-класса. Тот улыбнулся:
"Все, что окрашено в черный
цвет". Узел был абсолютно
черным...
 |
Сторонним же ателье приходится
довольствоваться или серийными,
неусиленными узлами, или
"левыми", купленными на
стороне. Естественно, и то, и
другое через некоторое время
отказывается выполнять свои
функции: тормоза не держат
тяжелую машину, подвеска
проседает.
Третий важный момент —
испытания. Ни у одного частного
ателье нет средств, чтобы
провести и оплатить полноценные
дорожные и стрелковые испытания
своих броневиков. А Mercedes перед
запуском в производство
прогоняет свои броневики по
полной "легковой" программе,
включая краш-тест. Между прочим,
даже сминаемые зоны у заводских
броневиков расположены иначе,
чем у серийных аналогов.
Патронов и взрывчатки испытатели
тоже не жалеют. На
"расстрелянной" машине
Е-класса, которую нам
продемонстрировали, я насчитал
полторы сотни пулевых пробоин!
| Что такое
уровень защиты? Уровень
защиты — это способность
автомобиля выдерживать
обстрел из оружия с
определенными
характеристиками. Mercedes
защищает свои автомобили по
трем уровням, которые в
соответствии с европейскими
стандартами обозначаются
буквой B. |
