ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ СОБСТВЕННОСТЬ
Несколько лет назад правительство во главе с премьер-министром Малайзии Махатхиром Мохамадом решило, что ведущий национальный автозавод достоин лучшей участи, нежели быть тривиальным сборочным производством. И на территории завода построили большой научно-технический центр. Это многоэтажный корпус, в котором сидят 300 специалистов. Почти треть из них работает в центре стиля. Да-да, Proton имеет собственный дизайн-центр с десятком художников-стилистов! На стенах — эскизы стремительных автомобилей будущего, на столах — макеты, сделанные из дерева или прозрачной пластмассы. Особенно понравился один из макетов, напоминающий Audi A4, но еще более стремительный. "Это наша следующая модель, которая пока носит кодовое название GX, — с гордостью среагировали на мой интерес протоновцы. — Она создана на платформе Mitsubishi, но это будет совсем другой автомобиль".
 |
| Участок сборки двигателей. Средняя ежемесячная зарплата рабочих на заводе в пересчете составляет около ста долларов США. Кстати, малайцы, занятые в сфере обслуживания, зарабатывают побольше — до $200—300 |
Прямо из помещения, занимаемого
дизайнерами, дверь ведет в
большой зал с новейшим
координатным станком, который по
компьютерной модели создает
пластилиновый полноразмерный
макет. Это экономит время,
которое могло уйти на лепку
поверхностей вручную. "Такой
установки нет даже у Mitsubishi!" —
заметил мой провожатый.
А наверху расположен
компьютерный центр
автоматизированного
проектирования, где стоит около
восьмидесяти рабочих станций
Silicon Graphics и Hewlett Packard. Есть даже
один мощный процессор, по
возможностям близкий к
суперкомпьютеру. "Мы
используем его для обсчета
виртуальных краш-тестов, —
объяснил инженер-малаец. — А
когда его возможностей
недостаточно, мы можем
обратиться в Университет
Малайзии в Куала-Лумпуре, где
есть суперкомпьютер Cray".
Но и это не все.
Рядом, в отдельном здании, создан
центр быстрого прототипирования,
который возглавляет
специалист-американец.
Современные технологии
позволяют по компьютерной
модели, поступившей по локальной
сети из НТЦ, за считанные дни
создать сначала пластиковый
прототип любой детали (он
"выращивается" путем
отверждения специального
состава под действием лазерного
излучения), а потом и реальную
деталь. Например, здесь могут,
получив виртуальную модель
перспективного двигателя,
собрать работающий образец уже
через месяц!
Однако к этому восхищению все
сильнее примешивалась нотка
недоумения. Откуда у сборочного
завода взялись средства на все
это великолепие? И как все это
протоновцы собираются окупать?
Многие японские и европейские
компании, выпуская в год около
миллиона автомобилей и
одновременно разрабатывая до
десяти новых моделей, только
прицениваются к
координатно-модельной установке
или к оборудованию для быстрого
прототипирования — больно
дорого. А сборочный завод,
который разрабатывает пока всего
один новый автомобиль, его уже
имеет.
Мое недоумение
подпитывалось и пустотой,
царящей в НТЦ. Не то, чтобы
сотрудники бездельничали.
Например, в центре быстрого
прототипирования при мне как раз
готовили... корпус стиральной
машины — по заказу одной фирмы по
выпуску бытовой техники из
соседнего Сингапура. А на участке
изготовления прототипов стояли
два гоночных карта, которые
сделали для местной картинговой
трассы.
Но ведь этим не окупишь многие
десятки миллионов долларов,
потраченные на закупку новейшего
оборудования!
Но вспомним огромный полупустой
аэропорт Куала-Лумпура. Proton и
аэропорт — явления одного и того
же порядка.
