Когда я собирался в поездку, умудренные тропическим опытом коллеги наперебой советовали: "Не пей воды из-под крана, козленочком станешь. Или тапиреночком каким-нибудь — кто еще у них там в джунглях водится?"
 Тропический климат Малайзии позволяет выращивать орхидеи на специальных фермах практически под открытым небом |
На самом деле,
водопроводная вода в
Куала-Лумпуре не хуже
московской. Несмотря на то,
что в переводе с малайского
Куала-Лумпур означает
"грязное устье" — город
получил такое название из-за
того, что воды рек Келанг и
Гомбак, сливающиеся в
городской черте, от обилия
ила приобретают коричневый
цвет. С первых шагов по малайской земле во мне росло удивление. Например, я никак не ожидал, что аэропорт Куала-Лумпура размерами и оснащением будет напоминать франкфуртский. |
Свежепостроенный, с огромными
залами со стеклянными сводами, с
автоматическим монорельсовым
поездом от одного терминала к
другому, с длинными
горизонтальными
дорожками-эскалаторами, которые
сами приходят в движение, когда
ступаешь на них...
Удивило и отличное
широкое шоссе, совсем не
загруженное транспортом. Кстати,
движение в Малайзии
левостороннее — это наследие
колониальных времен, когда здесь
правили англичане.
А когда мы прибыли на Proton — Perusahaan
Otomobil Nacional Berhad, или, в переводе с
малайского, Национальное
предприятие по выпуску
автомобилей, — удивление только
окрепло.
ПРОИЗВОДСТВО
До 80-х годов
автомобильного производства в
Малайзии не было. Только в 1983 году
правительство решило, что стране
нужен собственный автомобиль, и
заключило соглашение с фирмой
Mitsubishi об организации совместного
сборочного производства. Первые
тридцать машин Mitsubishi Galant с
1300-кубовыми моторами, получившие
новое название Proton Saga и эмблему с
мусульманской символикой в виде
звезды и полумесяца (Малайзия —
исламская страна), были собраны
уже в 1985 году. Одна из них, кстати,
выставлена в национальном
историческом музее наряду с
колясками рикш, в которых
угнетаемые малайцы возили
ненавистных британских
колонизаторов. Позже Saga
подверглась небольшим
косметическим изменениям и
выпускается до сих пор под именем
Proton Iswara.
Потом появился Proton Wira — это чуть
видоизмененный Mitsubishi Lancer.
Двухдверное купе на базе Лансера
позже получило собственное
название Putra, что по-малайски
означает "принц". Затем был
выпущен небольшой хэтчбек Proton
Satria (Mitsubishi Colt). Далее, в начале 90-х
годов, в отношениях малайцев и
японцев наметилось некоторое
охлаждение, и Proton завязал
партнерство с фирмой Citroen, в
результате чего появился Proton Tiara
— Citroen AX по-малайски. Но
флагманский автомобиль среднего
класса Proton Perdana был сделан на базе
Mitsubishi — за основу был взят Galant
предпоследнего поколения.
Кстати, если малаец величает свою
даму "perdana", то не подумайте
плохого: напротив, он говорит ей
— "превосходная". Но все же
хорошо, что Proton Perdana продается
только на внутреннем рынке.
Представляете, как бы этот
автомобиль окрестили у нас?
Теперь Proton способен
выпускать около двухсот тысяч
автомобилей в год. Кстати, именно
такую проектную мощность имеет
сборочный завод Daewoo в
Узбекистане. И честно говоря, я
ожидал увидеть в Куала-Лумпуре
нечто подобное асакинскому
предприятию, где штампуют кузова,
красят их и обвешивают
привезенными из Кореи узлами и
агрегатами. Все оказалось и так, и
не так.
Сборочное производство
понравилось, но не удивило.
Чистые цеха, везде порядок,
малайцы в синих комбинезонах
работают спокойно, без особой
спешки. Кузовные панели
сваривают в основном вручную.
Грунт на кузова "в металле"
наносят методом катафореза,
потом красят акриловыми эмалями
— первый слой наносится на
автоматической линии, второй из
окрасочных пистолетов.
Пластиковые бамперы
окрашиваются отдельно, и поэтому
по территории разъезжают
собранные автомобили без
бамперов, которые навешивают в
последнюю очередь. Каждый
готовый Proton проходит
дождевальную камеру, где
проверяется на герметичность
уплотнений, и проводит несколько
минут на стендах, контролирующих
работу двигателя, тормозов и
электрооборудования. Есть у
завода и собственный овальный
обкаточный трек с
профилированными поворотами, но
машины с конвейера на него не
попадают — во всяком случае, на
протяжении двух дней моего
визита на Proton по треку ездили
только закамуфлированный
прототип и родстер Lotus Elise. Кстати,
последний — тоже малайской
сборки, но об этом как-нибудь в
другой раз.
Удивило другое. Во-первых,
неподалеку от сборочного
производства по лицензии Mitsubishi
построена и в 1994 году пущена
литейка, откуда поступает
немалая часть чугунных блоков
цилиндров, коленвалов,
распредвалов, тормозных дисков и
барабанов. Очень современное и
высокоавтоматизированное
производство. Кроме того, за те 14
лет, что существует Proton, в стране
была создана сеть из более чем
сотни предприятий-поставщиков
комплектующих — стекол,
аккумуляторов, сидений, подушек
безопасности, рулевых
механизмов, подвесок,
глушителей... Так что более
половины узлов и агрегатов
автомобилей Proton сделано в
Малайзии.
Во-вторых,
большинство двигателей и все
механические коробки передач
собираются здесь же, на
территории завода — под это
выделен отдельный цех с двумя
компактными сборочными линиями.
Сборочное производство
агрегатов тоже произвело
благоприятное впечатление.
Например, все коленвалы перед
установкой в двигатель проходят
проверку геометрии шеек, и каждый
без исключения двигатель
подвергается обкатке на стенде.
Проходят финальные испытания и
коробки передач. А
автоматические трансмиссии
(знаменитые адаптивные коробки
INVECS-II), как и шестицилиндровые
моторы для седанов Proton Perdana V6,
поступают сюда в готовом виде от
Mitsubishi.
Кстати, среди инженерного
персонала каждого цеха
обязательно есть пара японских
специалистов из Mitsubishi. Это
технические советники, которые
сидят в административном корпусе
и приходят на помощь только в
случае возникновения
какой-нибудь проблемы,
вызывающей сложности у малайских
инженеров.
И все же самое здесь интересное —
инженерный центр по разработке
новых моделей.
