Нынешние Блейзеры
из Елабуги отличаются от
бразильских более мощной
аккумуляторной батареей, другой
электропроводкой, иной, с учетом
работы в зимних условиях,
настройкой "мозгов"
двигателя, а на полноприводных
автомобилях в "стандарте"
устанавливается
самоблокирующийся дифференциал
заднего моста. От американских
Блейзеров эти машины отличаются
скромной внешностью, цельной
задней дверью (на
"американцах" вверх
поднимается стекло, а нижняя
половина двери откидывается
вниз), напольным рычагом
автоматической трансмиссии. И
салон выглядит попроще.
Быть может, слишком
просто... Потому что, несмотря на
кондиционер, аудиосистему,
круиз-контроль и т. д., серенькая
пластмассовая отделка уж больно
"удешевляет" салон. Это
впечатление усиливает и
скользкий пластмассовый руль.
Мощности V-образной
"шестерки" полноприводной
машине хватает вполне. Главное —
не увлекаться слишком резвыми
стартами: в таком режиме
180-сильный мотор сжигает в своих
цилиндрах столько бензина, что
стрелка уровня топлива падает на
глазах. 
А в поворотах
любителей пошустрить усмиряет
типичное американское рулевое
управление с полным отсутствием
обратной связи и большие крены
посаженного на высокую раму
кузова.
Зато порадовала 4-ступенчатая
автоматическая трансмиссия
Insta-Trac: очень живые реакции на
изменение подачи топлива и
быстрые, но мягкие переключения
передач.
Плавность хода заслуживает
неоднозначной оценки.
| Насколько
комфортно чувствуют себя
передние ездоки (спереди
стоит независимая
торсионная подвеска),
настолько жестко сидеть
сзади. Зависимая задняя
подвеска на листовых
рессорах, доставшаяся в
наследство от пикапов серии
С/К, изрядно трясет
пассажиров и на пологих
неровностях шоссе, и на
пересеченной местности. Не
без греха и само заднее
сиденье: его слишком низко
посаженная подушка
вынуждает людей выше
среднего роста сидеть с
высоко поднятыми коленями. Несмотря на дождь, найти местечко, где можно было бы реализовать все возможности автомобиля, не удалось. Поэтому почти все время был включен только задний привод, а передний мост я подключал два или три раза в самых коварных местах, когда от налипшей глины дорожные шины превращались в слики. |
 Слева от дефлекторов системы вентиляции расположен блок управления полноприводной трансмиссией. Нажатием кнопок выбирается один из трех режимов: задний привод, полный привод или полный привод с пониженной передачей в демультипликаторе |
Пониженной
передачей в раздаточной коробке
не пользовался вовсе: для
уверенного преодоления всех
препятствий вполне хватало
верхнего ряда "раздатки". Но
то, что в запасе есть еще один
мощный резерв трансмиссии,
конечно же, добавляло
уверенности.
Но любой разговор о достоинствах
и недостатках автомобиля будет
носить весьма отвлеченный
характер, если не принимать во
внимание одно из самых главных
потребительских качеств — цену.
А это — главный козырь Блейзера
из Елабуги. Та
"нафаршированная"
полноприводная машина, на 
которой я только что
поездил, продается сейчас за $29000.
А скромная заднеприводная
модификация с 2,2-литровым мотором
мощностью 106 л. с. стоит всего $16200.
Можно ли на нашем рынке найти
новый рамный внедорожник в
близкой комплектации за такие
деньги? Мы знаем, что нельзя. Но 
тогда почему сотни
готовых к отправке машин томятся
в Елабуге? Ведь кризис хоть и
снизил, но отнюдь не свел на нет
продажи аналогичных
внедорожников. Их покупают,
причем платят за похожие машины
других марок в два, а то и в три
раза больше. В чем же дело?
Наверное, это была
стратегическая ошибка —
начинать в Елабуге сборку
Блейзеров из бразильских, а не из
американских машинокомплектов.
Ведь такие машины часто покупают
не только и не столько из
практических соображений —
здесь очень важен имидж. Видимо,
на этапе маркетинговых
исследований должного значения
этому фактору не придали, и
сейчас, радикально снижая цены,
производители елабужских
Блейзеров намерены укрепиться в
другой потребительской нише. Эта
машина уже не для тех, кто
размышляет, купить ли ему, скажем,
Ford Explorer, Mitsubishi Pajero или Land Rover 
Discovery. Елабужский
Blazer, скорее всего, будет
любопытен для тех, кто уже в
состоянии высокомерно
поглядывать на Ниву, но еще не
дотягивает до покупки
престижного внедорожника. И
здесь у Блейзера есть ряд
неоспоримых преимуществ, начиная
с размеров салона...
Кроме того, первые покупатели
Блейзеров столкнулись и с
практическими проблемами, многие
из которых, кстати, были
предопределены именно
бразильским происхождением
машинокомплектов. В Бразилии
ведь зима — что наше лето, и на
дорогах нет соли. Слаба защита от
коррозии, причем не только 
кузова. Первые
"соленые" зимы вызвали
проблемы с электрооборудованием
и проводкой, были и другие
неполадки. Конечно, сейчас, на
основе приобретенного за три
года опыта, многие недостатки
устранены. Но восстановление
репутации еще потребует немалых
усилий и средств.
Нам остается лишь пожелать
успеха.
Chevrolet Blazer (данные производителя) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
М. КАДАКОВ
Фото автора
