В
Елабуге было неуютно. Ветер,
дождь. Огромная серая
промплощадка недостроенного
завода, холодные корпуса
брошенных домов, закрытых
кинотеатров, магазинов. Все это
когда-то должно было стать
индустриальным городом с
населением 700 тысяч человек.
Сначала здесь планировали делать
трактора. Много тракторов, на всю
страну. Затем — "народные
автомобили". Но так ничего и не
сделали, зарыв в эту землю около
двух миллиардов долларов. Сейчас
это называется свободной
экономической зоной (СЭЗ)
Елабуга...
Жизнь теплится лишь в небольшом,
площадью 2600 квадратных метров,
цехе, расположенном в одном из
гигантских корпусов.
| Здесь основанное в
октябре 1996 года предприятие
Elaz-GM собирает из бразильских
машинокомплектов автомобили
Chevrolet Blazer. В цеху — три сборочных поста, пара подъемников, пост визуального контроля. Рядом — стоянка готовой продукции да железнодорожная ветка. Нехитрое производство с минимальными первоначальными вложениями позволяет обойти часть таможенных платежей и продавать машины со штампом "Сделано в России". |
 Сборочный цех СП Elaz-GM замер еще в декабре прошлого года: сейчас здесь работают только журналисты |
Машинокомплекты приходят с
предприятия General Motors do Brasil.
Фактически, это полностью
готовые автомобили, на которых не
установлены бамперы,
светотехника, детали обивки
салона, сиденья, наружные зеркала
и кое-что из мелочей — всего
несколько десятков позиций. Все
комплектующие упакованы и
сложены в автомобиле. В России
делаются только домкрат да
резиновые коврики салона.
Технология сборки нехитрая. Трое
рабочих приводят машину в
первозданный вид за 8 часов 20
минут. Здесь же, на отдельном
посту, пять рабочих собирают
сиденья: на один комплект у них
уходит 3 часа 20 минут. Затем —
общий контроль автомобиля и
регулировка фар. Если нужно,
подкрашивают наружные панели
кузова, поврежденные при
транспортировке.
Мощность цеха — до 23 автомобилей
в смену.
 Детали распакованы и готовы к монтажу |
А всего с
декабря 1996 года здесь
собрали 3780 машин нескольких
модификаций —
заднеприводных,
полноприводных, — а также
небольшие партии Блейзеров
из американских
машинокомплектов. Эта цифра,
конечно, не впечатляет, но с
учетом того, что каждый год в
странах Восточной Европы
продается около 2000
Блейзеров, получается не так
уж и мало. Ныне предприятие переживает нелучшие времена. Производство приостановлено еще в декабре прошлого года, а на площадке готовой продукции скопилось 1100 Блейзеров (в основном полноприводных), которые никак не найдут своих покупателей: за первые четыре месяца этого года продано всего 22 автомобиля. Кризис. |
При благоприятном стечении
обстоятельств в 1999 году продадут
700 машин (против 1000 в прошлом
году). И когда здесь вновь запоют
пневмогайковерты — неизвестно.
Но менеджеры СП, похоже, не
отчаиваются. Их мечта — создать
на территории свободной
экономической зоны Елабуга
полноценное сборочное
производство. Для будущего
автомобильного завода уже
подобрано место площадью 24,7 га,
где будет сборочный корпус, рядом
с которым расположатся зоны
хранения и отгрузки автомобилей,
а еще — испытательная дорога. Под
крышей сборочного корпуса
разместятся зона растамаживания
импортных комплектующих,
складская зона для хранения
штампованных деталей, цех сварки
кузовов, линия окраски, главный
конвейер, участок стендовых
испытаний готовых автомобилей.
| Собственно,
сам корпус уже есть — это
один из заброшенных цехов
промплощадки СЭЗ Елабуга.
Здесь приведены в порядок
все металлические
конструкции,
отремонтированы
коммуникации и кровля,
запущена система отопления и
вентиляция. Пол готов к
монтажу оборудования. Холодную штамповку деталей кузова предполагается наладить на соседнем КамАЗе. Там обещают начать производство через 16—18 месяцев после получения техзадания, а на первых порах детали кузова будут поступать из Бразилии или Германии. Линия сварки будет оснащена оборудованием фирм Kuka и Kamau. Уже подписан заказ на поставку немецкой окрасочной линии мощностью 75000 машин в год. |
|
Предполагается, что около 65%
комплектующих (по стоимости)
будет делаться в России. Уже
сейчас в конкурсе потенциальных
поставщиков участвуют более 160
заводов. В ближайшее время
смежники должны освоить выпуск
головных фар и указателей
поворота, блоков управления
отопителем, стеклоочистителей,
зубчатых ремней
газораспределительного
механизма, тормозных колодок,
радиаторов, наружных навесных
деталей (трубчатые дуги, пороги,
защита картера двигателя) и
других узлов. Нижнекамский завод
уже освоил производство и
сертифицировал шины размерности
235/70 R15.
Точная дата запуска производства
не определена — все зависит от
того, как и где удастся найти
необходимые средства. Если бы не
августовский кризис, работа бы
здесь уже кипела. А пока все
отложено до 2000 года. Кстати,
помимо внедорожников на конвейер
встанет и Opel Vectra, причем первые
машинокомплекты для пробной
отверточной сборки должны прийти
в Елабугу уже в начале лета этого
года. А когда в США начнут выпуск
нового Блейзера, эту же машину
будут собирать и в Елабуге.
