УЧЕТ И КОНТРОЛЬ
| Контроль
качества заслуживает
отдельного рассказа.
Конечно, ничего
экстраординарного в
Ротвайле нет — сертификат ISO
9000, который есть у каждого
уважающего себя
европейского завода,
обязывает иметь развитую
систему выборочного
контроля параметров изделий
и их статистического учета. Но когда видишь, как здесь подходят к качеству, это впечатляет. Литьевые машины в короткие промежутки пересменок специально подогреваются — чтобы размеры форм не "ушли" от изменения температуры. Но все равно первые отливки в каждой смене помечают краской и на всех последующих этапах обработки используют только как отладочные. |
 Звездочки на экране компьютера — это результаты контрольных замеров. При малейшем отклонении от номинала, например, "в плюс", автоматика сразу корректирует настройки станков "в минус" |
На протяжении всей
технологической цепочки
устроено множество постов
контроля — где выборочного, а где
и стопроцентного. Например,
каждую (!) заготовку для ковки
поршней в поисках каверн
тщательно "прослушивают"
ультразвуковым
эхо-дефектоскопом двое
операторов. А в конце все поршни
проходят автоматизированную
стопроцентную проверку по пяти
параметрам — наружному диаметру,
профилю юбки, точности обработки
отверстия под поршневой палец, по
массе...
В некотором роде это, конечно,
перестраховка. В Ротвайле с
гордостью говорят о том, что
после ультразвуковой
дефектоскопии на переплавку идет
более полутора процентов всех
дизельных поршней. Дело в том, что
в них заливают кольцевую
чугунную вставку — вырезанная в
ней канавка под верхнее
компрессионное кольцо намного
лучше сопротивляется износу. Это,
кстати, было первым изобретением
Эрнста Мале, запатентованным еще
в 1931 году. Но если между чугунной
вставкой и алюминием есть хоть
одна маленькая каверна, поршень
нещадно бракуется. Хотя на самом
деле он может проработать с ней
всю жизнь. Но вдруг сработает
один шанс из миллиона, поршень
разрушится, и на имя MAHLE ляжет
тень?
Правда, есть проблема подделок.
Здесь фирма бессильна — в Турции,
например, имитируют даже самые
сложные дизельные поршни. Если
название фирмы написано без
ошибок (встречались поршни MHALE —
с турецким акцентом) и поршень
покрыт серой краской "под
графит", то отличить его от
настоящего сложно даже
специалисту. А чугунная вставка
под кольцо в теле поршня там
вообще не держится. О профиле
юбки лучше и не говорить...
А еще очень понравилось то, что
все оборудование на MAHLE по сей
день делают сами. Не только
литьевые формы (их, кстати, хранят
после снятия поршня с
производства бессрочно). Все
литьевые машины, все фрезерные и
расточные станки; словом, все,
кроме исполнительных механизмов
роботов и электроники, на заводах
MAHLE — собственного изготовления.
Скорее всего, покупать их у
спецпроизводителей было бы
выгодней, чем содержать
собственное инструментальное
производство. Но здесь привыкли
опираться только на себя. Поршни
— эти куски металла — давно
отучили здешних конструкторов и
технологов от самонадеянности. О
чем и говорил Эрнст Мале с высоты
своего огромного опыта.
 Во
время работы при нагреве и
механических нагрузках
поршень расширяется и
деформируется, приобретая
сложную форму. Конечно,
деформации эти невелики, но
по сравнению с современными
зазорами в цилиндре, которые
могут составлять менее двух
сотых миллиметра, это очень
существенные величины.Рисунки, приведенные ниже, позволяют оценить сложность профиля литого поршня для дизеля с непосредственным впрыском и его деформацию в рабочем состоянии. Пунктиром показан "растянутый" бочкообразный профиль юбки до испытания, сплошной линией — профиль после нагрева. Обратите внимание на то, как расширяется верхняя часть поршня с канавками под поршневые кольца. Облегчение поршня сулит большие преимущества при форсировке двигателей. Ведь на поршень приходится 54% от массы сборки "поршень-кольца-палец-шатун"! На диаграмме хорошо видна зависимость массы легковых поршней MAHLE от их диаметра. Желтые поршни - литые, обычной конструкции, со стальными термокомпенсирующими вставками (они весят 10 - 15 кг). Зеленые поршни - облегченные, кованые. А красные - это кованые Т-образные, с минимально возможной толщиной днища. Их применяют в спортивных и гоночных моторах. |
 Взглянув
на этот стенд с проспектами
фирмы 30—50-х годов, я
оцепенел. "Поршни
обтекаемой формы для
автомобилей, развивающих 300
км/ч"; "Новинка —
поршень клинообразной формы
для тончайшего распыления и
атомизации при впрыске
газа"; "Поршни Ma-Ma-Matik с
новой конструкцией юбки:
встроенные электромагниты
предотвращают прихваты и
задиры..." Неужели были и
такие экзотические
конструкции?Постойте, здесь что-то не так. Имена конструкторов — А. Прил и С. Имплициус. Все патенты выданы первого апреля... Да это же  первоапрельские
шутки!Впрочем, в музее действительно есть такие необычные поршни, при взгляде на которые берет оторопь. С изрезанными юбками, со сложными конструкциями вместо поршневых колец (взгляните на фото справа), с пружинами внутри и подпружиненными вставками снаружи. Поршни с позолоченными и хромированными днищами, поршни из керамики (это в 30-х годах!). Словом, экспериментировали на MAHLE всерьез, нешуточно... |
|
|
|||
Л. ГОЛОВАНОВ
Фото автора и фирмы MAHLE
