ДЕНЬ ПЯТЫЙ. НАДО НЕРВНИЧАТЬ!
Суббота
полностью посвящена подготовке к
воскресной гонке. В нашем
распоряжении еще четыре
тренировочные сессии, в общей
сложности около восьмидесяти
кругов. И теперь — без
ограничений: крути мотор как
хочешь (а больше 6500 оборотов и не
имеет смысла), используй любые
передачи, делай все, что не
выходит за рамки безопасности,
чтобы улучшить свое время.
Инструкторы уже не столько
следят за техникой
(предполагается, что на этом
этапе грубых ошибок никто уже не
совершает), сколько стараются
подсказать пути для улучшения
результата: где можно позже
затормозить, где — выиграть
время за счет небольшого
изменения траектории.
Чувствуется, как накаляется
обстановка в группе, где до этого
никто не соревновался друг с
другом. Местами на трассе
разворачивается уже настоящая
борьба. Даже самые спокойные —
те, кто на прошлых тренировках
легко позволял себя обогнать, —
теперь не уступают, заставляя
рисковать на поздних
торможениях.
На последних двух
сессиях я показываю лучшие свои
результаты. И хотя Леша
по-прежнему проходит круг
примерно на полсекунды быстрее, у
меня хорошее настроение:
появилась стабильность, и для
меня это важнее. Возможно, эта
уверенность сыграла со мной злую
шутку в день гонки...
Ну а пока, по окончании
тренировок, нас снова собрал
Джон, чтобы огласить регламент
завтрашней гонки, а напоследок
обратился к студентам со
следующими словами: "Конечно,
завтра вы все будете нервничать.
Раз двадцать сходите в туалет,
хотя реально необходимыми будут
раза два. Но это нормально. Скажу
больше. Если кто-то из вас
признался бы, что он совершенно
не нервничает перед гонкой, я бы
данной мне властью снял его с
соревнований. Потому что такой
человек, вероятно, психически
нездоров и представляет угрозу
для себя и окружающих.
Я расскажу вам историю. Когда еще
в шестидесятых годах я гонялся в
Формуле-3, со мной вместе ездил
один парень, который очень
нервничал перед стартом. Он вечно
куда-то пропадал, и если вы не
знали куда — его было не найти. Но
я-то знал, что последние полчаса
перед гонкой он неизменно
просиживает в сортире, и вот я
думал про себя: если человек так
нервничает, зачем он вообще
занимается этим делом?" Здесь
Киркпатрик делает паузу. И
продолжает: "Однако, как бы там
ни было, но чемпионом мира стал не
я, а именно он. Этого великого
гонщика звали Джеймс Хант..."
ДЕНЬ ШЕСТОЙ. ГОНКА
Нельзя
сказать, чтобы я совсем не
нервничал. Было дело, конечно. Да
видно перенервничал. Когда
пришла пора ехать квалификацию, я
сидел за рулем, спокойный, как
дохлый лев. А это тоже нехорошо.
Не было нужной концентрации. На
первом быстром круге ошибся в
траектории — потерял время. На
втором избежал ошибки в этом
повороте, но промахнулся в
другом, чувствую, что хорошего
времени снова нет. Третий круг —
тоже так себе. На четвертом все
шло просто блестяще, чувствовал,
что привезу очень хороший
результат. Последний левый
поворот, на выходе из которого
нужно открывать газ как можно
раньше, чтобы выйти на финишную
прямую с максимально возможной
скоростью. Заднюю ось при этом
немного заносит, и нужно ехать,
балансируя на этой очень острой
грани... Не вышло. В какой-то
момент машину начало заносить, я
попытался ловить ее только рулем,
не сбрасывая газ, и тут заднее
правое колесо наехало на
основание большого пластикового
конуса, ограничивающего трассу.
Машина поскользнулась, как на
банановой кожуре...
Очевидцы
утверждают, что это был самый
красивый улет недели. Три оборота
практически в воздухе, прямо
перед трибунами, отстрел в
карбюратор с полуметровым
столбом пламени и... ничего
страшного. Завелся, потихоньку
вернулся в боксы для инспекции
(это обязательное правило после
любого вылета с трассы) и даже
успел зацепить еще несколько
кругов до окончания
квалификации. Но в результате —
только восьмое время из десяти
участников моего заезда. Если бы
показал по меньшей мере
вчерашний результат — был бы
третьим. Леша отъездил свою
квалификацию пятым, тоже хуже
своих возможностей. На его машине
вечером поменяли тормозные
колодки, но забыли об этом
предупредить, и первые несколько
кругов в квалификации тормозов
практически не было.
Гонка была для нас более удачной.
Леша, совершив несколько
красивых обгонов, занял в своем
заезде почетное третье место, я
тоже смог улучшить свое
незавидное положение,
финишировав в итоге пятым. В
общем, доверие Родины, можно
считать, оправдали. И не
забывайте, что те, кто нас обошел,
— молодые ребята-картингисты —
имеют такой опыт асфальтовых
гонок, накат, как говорят гонщики,
какой нам и не снился.
***
Что же в
итоге, кроме красивой
полированной
таблички-сертификата об
окончании школы и пресловутой
британской лицензии? Что
получает человек, отдавший
только за сам курс обучения около
пяти тысяч долларов?
Если это молодой спортсмен, то он
овладел классической техникой
управления гоночным автомобилем,
которую теперь ему останется
только полировать и приводить в
соответствие с индивидуальным
стилем. Причем, где бы он ни ездил,
от самых простых юношеских
классов до Формулы-1, основные
принципы будут оставаться
неизменными. В этом со мной
согласился Александр Потехин:
чтобы дойти до всего, чему нас
научили за неделю, своим умом,
потребуются многие годы проб и
ошибок, зачастую весьма
дорогостоящих.
Кроме того, это возможность
начать гоночную карьеру. Каждый
год один лучший выпускник школы
получает стипендию на бесплатный
сезон из 14 гонок в британском
чемпионате Формулы Vauxhall (Opel) Junior.
Ну а для не обремененного
финансовыми проблемами любителя
поездка в гоночную школу — это
приключение посильнее
африканского сафари и
возможность еще долго вызывать
своими рассказами зависть
друзей. Да и красивая табличка
будет отлично смотреться на
рабочем столе, не так ли?
Р. АКИНИЯЗОВ
Фото автора
| Справка АР. Телефон школы Джима Рассела в Сильверстоуне: (1044) 1327 320 412. Факс: (1044) 1327 858 268. Е-mail: racer@jrrds.ukltd.com |
