Мы — это
целая делегация в составе
четырех человек. Правда,
постигать гоночную науку будем
только мы с Алексеем Дудукало,
пилотом команды Прайд Рейсинг.
Леша успел неплохо
зарекомендовать себя в кроссе и
зимних гонках, а этим летом
дебютирует на кольце в классе
Туризм. Второй пилот и по
совместительству владелец
команды Прайд Рейсинг Андрей
Афанасьев прошел курс обучения в
прошлом году, когда школа Джима
Рассела еще квартировала на
трассе Донингтон, и на сей раз
приехал, чтобы помочь своему
молодому гонщику в преодолении
языкового барьера (преподавание
ведется на английском) и самому
подготовиться к летнему сезону. А
у сопровождавшего нас президента
фонда Автоспорт Александра
Потехина была своя задача:
поближе познакомиться с
организацией учебного процесса.
Не исключено, что пятый филиал
школы Джима Рассела (уже есть
отделения в США, Канаде, Бразилии
и Таиланде) появится и в Москве,
на Ходынке.
ДЕНЬ ПЕРВЫЙ. ВВЕДЕНИЕ В ПРОФЕССИЮ
Всем
студентам раздают папки с
расписанием занятий и
методическими материалами:
правила проведения соревнований,
сигнальные флаги и их значение,
безопасность на трассе и даже
такие неожиданные разделы, как
диета гонщика и физическая
подготовка. Отдельная часть со
схемами посвящена теории и
технике прохождения поворотов. В
ней даются основные принципы
построения правильной
траектории, объясняются понятия
недостаточной и избыточной
поворачиваемости, но все это без
лишних деталей. Чувствуется, что
курс рассчитан на слушателей, уже
имеющих определенную подготовку.
Далее следует медосмотр.
Медицинский центр автодрома
Сильверстоун оказался небольшой,
но хорошо оснащенной
поликлиникой, а процедура
освидетельствования, которую
проходят все без исключения
гонщики, — отнюдь не формальной:
проверка зрения, рефлексов,
измерение артериального
давления, даже экспресс-анализы.
 Комбинезоны и шлемы предоставляет школа |
Затем —
подбор комбинезонов и
шлемов. С собой необходимо
привезти только пару
гоночных ботинок и перчаток,
остальным снабжает школа.
Переодевшись, мы собираемся
в аудитории для короткого
"предполетного
инструктажа". Цель первого практического занятия — отработка торможения с одновременным включением пониженных передач и перегазовками. Левая нога при этом, как обычно, выжимает и отпускает сцепление, а правая работает одновременно двумя педалями: носком тормозит, а пяткой или боковой частью стопы кратковременными нажатиями на акселератор повышает обороты двигателя, чтобы при включении пониженной передачи не было слишком большого рассогласования по оборотам двигателя и первичного вала коробки передач. Движение по сильно вытянутому овалу, торможение перед точками разворота и переключение сначала с третьей на вторую передачу, затем со второй на первую. |
 Каждый автомобиль подгоняется индивидуально |
Итак, от приезда в школу до
момента, когда нас уже
пристегивают в кокпитах гоночных
машин, прошло меньше трех часов.
Учебные "формулы" — с
пространственной рамой,
несложным шасси без антикрыльев
оснащены двигателем Ford объемом
1600 куб. см и мощностью около 100 л.
с. Очень низкая, почти лежачая
посадка, теснота, ограниченный
обзор, шум, вибрации. Для того, кто
ни разу не ездил за рулем
"формулы", все это потребует
некоторой адаптации. К счастью,
рычаг переключения передач здесь
с привычной нам правой стороны (а
вот англичан это явно не радует),
и схема его движения такая же, как
на обычных машинах. В целом,
первое упражнение не вызвало
проблем.
Заключительный пункт программы
первого дня — пешая прогулка по
трассе, анализ траектории и точек
торможения. И первый сюрприз.
Мы-то наивно полагали, что будем
ездить по кольцу Гран При. Вместо
этого инструктор повел нас к
расположенному совсем рядом
учебному автодрому Stowe Сircuit.
Небольшая, длиной всего 1231 метр,
трасса построена с таким
расчетом, чтобы быть
одновременно и безопасной, и
достаточно сложной. На ней пять
поворотов разной кривизны, в том
числе один с отрицательным
уклоном, и одна S-образная связка,
которая, кстати, стала самым
трудным элементом.
