Эти эскизы седана высшего класса, роскошного купе и внедорожника сделаны студентами-дипломниками кафедры коммуникативного дизайна Строгановского художественного института. Они убеждены, что такие автомобили могли бы быть выпущены в 2000 году под маркой Руссо-Балт, если бы Россия в 1918 году победила в первой мировой войне...
 |
Студентам, которые работали над
этими проектами, можно
позавидовать. Ведь художник
Александр Захаров, под началом
которого создавались эскизы и по
чьей инициативе зарождается
проект "Руссо-Балт 2000", — не
просто авторитетный специалист
по автомобильному дизайну и
автор знаменитых рисунков в
журнале "За рулем" и
множества иллюстраций в книгах
об автомобилях и самолетах. Это
человек, влюбленный в красоту
техники, который часами может
рассказывать о связи дизайна и
функциональности современных
истребителей или об истории
российского и мирового
автомобилестроения.
— А вы знаете, что
представлял собой в начале века
легендарный РБВЗ,
Русско-Балтийский
вагоноремонтный завод? Это был
гигантский промышленный
комплекс с таким потенциалом,
которым могли бы обладать Boeing,
Rolls-Royce и Ford вместе взятые. На РБВЗ
выпускались не только
сельскохозяйственная техника и
80% подвижного состава российских
железных дорог, но и автомобили и
самолеты. Главным конструктором
авиационного отделения был
знаменитый Сикорский, который
спроектировал и построил такие
эпохальные самолеты, как Гранд
Балтийский (двухмоторная
воздушная яхта для Николая
Второго — огромный биплан с
балконом в носовой части и с
роскошной отделкой салона) или
бомбардировщик Илья Муромец,
который был первой в мире
четырехмоторной "летающей
крепостью"...
А автомобильное
отделение РБВЗ выпускало полную
гамму машин. Автомобили малого
класса, среднего, большие
представительские, грузовики,
автобусы... На Руссо-Балте
самостоятельно делали
комплектующие — детали
двигателей, карбюраторы, всю
электрику, оснащение салона.
Активно использовались
наработки авиационного
отделения — например,
алюминиевые поршни на гоночных
автомобилях Руссо-Балт появились
именно как образец перекачки
высоких технологий. И внешность
машин всегда была узнаваемой — и
легковых, и грузовых. Руссо-Балты
имели своеобразную пластику
кузовов и характерные элементы
стиля, их невозможно было спутать
с автомобилями конкурентов. И
если бы автомобильное отделение
РБВЗ прошло весь путь развития в
конкурентной борьбе с ведущими
автомобилестроительными фирмами
мира, то, безусловно, среди
Руссо-Балтов 20-х, 30-х или 50-х годов
были бы и
автомобили-"классики"...
Но в 1917 году Россию,
в ту пору крупнейшую и наиболее
быстро развивающуюся страну
мира, заставили свернуть с
нормального пути и с головой
окунуться в военный коммунизм.
Произошла подмена естественной
истории России — в том числе и
автомобильной истории — ее
военизированным суррогатом.
Поэтому вместо
конкурентоспособных и красивых
легковых автомобилей, которые
обязательно бы стали выпускать
начавшие строиться перед
революцией российские
автозаводы, мы имели лишь сотни
тысяч, миллионы грузовиков для
армейских нужд. Вдумайтесь, кроме
Победы и Нивы, все отечественные
легковые автомобили были
заимствованиями из западного
дизайна — или легальными, или не
очень...
Увы. Прошлого не вернуть и не
изменить. Но попытаться
восстановить прерванную связь
времен можно. Помните "Остров
Крым" Василия Аксенова? Там, на
выдуманном писателем острове
Крым, где по соседству с СССР
общество развивалось по
капиталистическим законам,
ездили Руссо-Балты и мифические
Питеры Турбо.
По задумке
Захарова, в рамках проекта
"Руссо-Балт 2000" студенты
отделений автомобильного
дизайна Строгановки и
Московского автомеханического
института должны,
проанализировав характерные
стилевые решения разных
десятилетий, воссоздать
несбывшуюся историю Руссо-Балта
"в картинках" — с 20-х годов и
до наших дней, включая
перспективные дизайн-проекты,
которые сейчас разрабатывались
бы в студиях РБВЗ.
Зачем? Захаров мечтает о том,
чтобы самые удачные студенческие
проекты после конструкторской
проработки были воплощены в
металле в лабораториях НАМИ. А
еще — о том, что московские
власти объединят ЗИЛ, Москвич и
Тушинский машиностроительный
завод, и в Москве будет свой
Руссо-Балт. И на наших дорогах
появятся красивые и яркие,
современные и стильные
автомобили, дизайн которых
сделан в России и для России.
Конечно, это звучит наивно.
Сколько энтузиазма без следа
поглотила советская трясина,
сколько талантов осталось
невостребовано. Где гарантия, что
это не будет продолжаться и
впредь?
 |
Но Захаров работает на будущее.
Первые работы проекта
"Руссо-Балт 2000" будут
экспонироваться на выставке
"Красота и дизайн", которая
пройдет с 29 апреля по 7 мая в
павильоне № 57 ВВЦ. Получит ли
проект дальнейшее развитие,
будут ли возможности для
постройки макетов автомобилей,
не говоря уже о востребованности
дизайнеров в российской
автопромышленности?
Конечно, мы надеемся на лучшее. И
если это лучшее все же посетит
Россию, то усилия Захарова не
пропадут втуне. А для того, чтобы
создавать будущее, надо изучать
прошлое. Даже если его и не было.
Л. ГОЛОВАНОВ
Фото А. Воинова
