Mann+Hummel=?

СВЕЖЕЕ ДЫХАНИЕ

Типы фильтров Порог фильтрации Cалонные 0,5-2 мкм Топливные 2-10 мкм Воздушные 3-10 мкм Масляные 7-12 мкм

Первый салонный фильтр был разработан в середине 80-х годов и появился на автомобилях S-класса предыдущего поколения. Это была совместная разработка компании Mercedes-Benz и фирмы Blucher, вот уже четверть века специализирующейся на выпуске фильтров воздуха на основе активированного угля.

Кстати, Клинтон и Мадлен Олбрайт носят одежду из блюхеровской ткани, которая защищает кожу при газовой атаке.
— К сожалению, мы не были столь проворны в разработке салонных фильтров и упустили инициативу в этой области, — без утайки рассказывает манновский специалист. — Но два года назад Mann+Hummel создал с фирмой Blucher совместное предприятие, и мы надеемся догнать наших конкурентов...

Как и полвека назад, основной фильтрующей средой автомобильных систем очистки масла, топлива и воздуха является специальная бумага. Тонкость очистки подбирается под конкретное применение

Воздушный фильтр способен задерживать частицы гораздо меньших размеров, чем поры в бумаге. Когда поток воздуха с большой скоростью обтекает волокна целлюлозы, пылинки прилипают к ним вследствие электростатического эффекта

Салонный фильтр позволяет задержать пыльцу и споры растений — именно они способны вызывать аллергические реакции

Самый эффективный салонный фильтр состоит из двух отдельных элементов. Первый, сделанный из фильтровальной бумаги с электростатическим зарядом, задерживает все частицы размером до 0,6 мкм (в том числе и пыльцу растений, которая вызывает аллергию). А второй, сделанный из насыщенного активированным углем и пропитанного специальными составами пенополиуретана, способен эффективно поглощать запахи и токсичные вещества, содержащиеся в отравленном выхлопами городском воздухе.

Именно такими фильтрами оборудован Mercedes-Benz S-класса. Но они весьма дороги. А фильтры попроще и подешевле делают или двухслойными (сэндвич из фильтровальной бумаги и прослойки активированного угля), или только бумажными. В последнем случае, понятно, ни о каком газопоглощении нет и речи. Кстати, интересно, что манновские салонные фильтры имеют специальную пропитку, которая "настраивает" их на поглощение специфических для Европы загрязнений воздуха — окиси углерода (СО) и окислов азота (NOx).

Как правило, салонный фильтр состоит из трех различных фильтрующих материалов. Первый слой (бумага, используемая в обычных воздушных фильтрах) задерживает пыль и относительно крупные частицы. Второй слой мелкопористой бумаги отфильтровывает пыльцу и все мелкие частицы. А слой активированного угля абсорбирует токсичные вещества автомобильных выхлопов и неприятные запахи

В условиях экологически чистой Европы салонные фильтры служат 30000—60000 км. В России, естественно, эта цифра будет меньше. Причем если потеря эффективности слоя активированного угля (его, кстати, делают из кокосовой скорлупы, сжигая ее при недостатке кислорода) грозит только тем, что в салон станут проникать все запахи, то загрязнение бумажного слоя обычной пылью куда хуже — фильтр станет оказывать притоку воздуха существенное сопротивление, и начнутся неприятности вроде духоты или запотевания стекол. Поэтому чистый воздух будет обходиться российским владельцам оборудованных салонными фильтрами автомобилей дороже — менять их придется чаще.

MADE OF PLASTIC

Пластик, пластик... В погоне за снижением веса и себестоимости деталей двигателя автопроизводители все шире применяют пластмассу, и фирма Mann+Hummel в 1988 году первой в Европе наладила производство пластиковых впускных коллекторов для двигателей BMW, чем заслуженно гордится.
Самые сложные в изготовлении пластиковые детали — это впускные трубопроводы с настроенной длиной тракта, которые по форме все больше напоминают духовые инструменты. Те коллекторы, что попроще, в Людвигсбурге делают так: отливают две половинки детали, а потом сваривают их с помощью... вибрации, притирая их друг к другу. А для коллекторов посложнее применяется процесс, который по-английски зовется lost core — в буквальном переводе это "потерянная сердцевина".
Сначала из сплава олова с висмутом отливается болванка — сердцевина трубопровода каждого цилиндра. Потом из таких тяжеленных оловянных "валторн" (каждая весит шестьдесят килограммов, поэтому их перемещают с помощью робота) набирается блок — заготовка коллектора. А затем ее помещают в форму и под огромным давлением в 800 бар впрыскивают внутрь пластик, который облегает оловянную начинку и застывает готовым коллектором.

Эти компоненты разрабатывает и выпускает Mann+Hummel. Обратите внимание на то, как широко используется пластмасса в современных двигателях

Но как теперь удалить олово? Очень просто — достаточно нагреть получившуюся композицию до 160 градусов. Полиамидный пластик легко выдержит такую температуру, меж тем как олово с висмутом, которое плавится уже при 137 градусах, просто вытечет из коллектора и вдоль по подогреваемому трубопроводу вновь отправится по замкнутому циклу — отливка, впрыск пластика, плавление, опять отливка... Готовый коллектор для шестицилиндрового двигателя весит всего четыре килограмма и на треть дешевле алюминиевого.
Но вот вопрос — каков будет ресурс пластиковых деталей двигателя? И не станет ли мотор будущего "одноразовым"?
— Ресурс пластиковых коллекторов с переключаемой длиной тракта (клапаны в котором тоже сделаны из пластмассы — Л. Г.) составляет не менее полумиллиона циклов, — рассказали манновцы. — Этого должно хватить на весь срок жизни автомобиля. А в соответствии с техническим заданием, которое нам дали автопроизводители, армированный стекловолокном полиамидный пластик выдерживает перепад температур от -40 до +130оС.
Конечно, конечно... Но разве можно было в старые добрые времена представить картину, которую я увидел на автоматизированном участке производства новейших интегральных модулей системы смазки шестицилиндровых двигателей BMW М52, — жидкостно-масляный теплообменник прикручивается к алюминиевому корпусу фильтра... саморезами! Конечно, это удешевляет процесс производства. Прочность? Нет сомнений — она неоднократно проверена и инженерами BMW, и на вибростендах лабораторий Людвигсбурга. Но ремонтопригодность? Хотя кто о ней теперь думает — современный автомобиль создается для того, чтобы ездить, а не для того, чтобы его ремонтировать...
Но хватит о новейших технологиях. Как обстоит дело с обычными фильтрами Mann, желто-зеленые упаковки которых лежат на полках магазинов автозапчастей?