ОДНОЭТАЖНАЯ ГВАДЕЛУПА
| Хорошо, когда
к машине не надо привыкать! Я
завел мотор, тронулся с места
и вырулил со стоянки так, как
будто не вылезал из этой
машинки полгода. Правда, я
ожидал более острого
рулевого управления и
меньшего радиуса разворота,
но это мелочи. А в целом
реакции автомобильчика и
усилия на руле, рычаге КПП и
педалях таковы, что к ним не
хочется придираться — можно
просто ехать и глазеть по
сторонам. Трассы с современными двухуровневыми развязками есть только на узком перешейке между двумя частями острова, где расположен аэропорт и столица Гваделупы — город Пойнт-а-Питр. А по остальной части вьется узкая дорога, на которой впритык разъезжаются два автобуса. Светофоров нет — лишь редкие т-образные развилки и круговые развязки. Часто дорога идет вдоль плантаций желтеющего в преддверии скорой уборочной страды сахарного тростника — он похож на нашу родную тимофеевку луговую, но трехметрового роста. |
 Новая Clio уже вовсю смотрит в окна гваделупских бунгало — пока с рекламных щитов |
Теперь тростник убирают комбайнами, а раньше рабы рубили его здоровенными изогнутыми мачете. Но и сейчас на дороге можно встретить мопед с типичным бородатым ямайцем-растафари, который направляется на свою тростниковую делянку. Не дай Бог подрезать такого — с заплетенными косичками, в черных очках и с рюкзаком на спине, из которого торчит устрашающих размеров мачете...
 В этот музей я зайти побоялся. Надегустируюсь экспонатов на жаре — потом даже кондиционер в Clio не спасет... |
Из сахарного
тростника добывают не только
сахар, но и всенародный
гваделупский напиток rhum agricole
— "сельскохозяйственный
ром". Выжатый из коротко
нарезанных стеблей
тростника сок сгущают в
сироп, дают перебродить,
перегоняют и затем
выдерживают в дубовых
бочках. Вещь получается
основательная — фактически,
это темный или светлый
тростниковый самогон
40—60-градусной крепости. Бутылка-"бескозырка" в придорожной гваделупской палатке стоит четвертной — понятное дело, франков. |
Сейчас французский франк почти
равен российскому новому рублю, а
средняя зарплата на острове — 6—8
тысяч в месяц. Так что вечером,
после тяжкого труда по поливу
пальм, свободным ныне потомкам
рабов грех не употребить местный
"натур продукт"! Глядишь, и
ром вкупе с одеялом на окне
вполне заменит кондиционер в их
карточных домиках-бунгало.
А если по стаканчику — и за руль?
Судя по валяющимся по обочинам
извилистых дорог разбитым и
обглоданным кузовам — бывает. Но
трезвые островные жители едут
чаще неторопливо, с сознанием
собственного гваделупского
достоинства.
А обогнать-то их хочется!
НЕ УВЕРЕН — НЕ ОБГОНЯЙ
Тут все зависит от
двигателя. Успеешь обойти на
короткой просматриваемой петле
или нет?
Если на Clio стоит самый слабый
1,2-литровый моторчик, можно и не
рыпаться — расслабься и под
негромкое гудение спокойно кати
в темпе гваделупцев. Зато как
удобно трогаться и плавно
ускоряться на высших передачах!
Если под капотом 1,4-литровый
двигатель, то шансы для обгона
растут — он заметно живее
реагирует на нажатие педали газа.
Правда, и шумит он тоже заметнее.
Но следующим в гамме двигателей
идет 1,6-литровый восьмиклапанный
мотор — он достаточно тяговит
даже на однообъемнике Renault Megane
Scenic, а уж для малышки Clio его более
чем достаточно. Тронувшись с
места, можно сразу включать
четвертую передачу — и ехать как
на "автомате". Мотор будет
ровно и безропотно вытягивать до
6000 об/мин буквально с холостых
оборотов!
Ну, а если на Clio красуется шильдик
16V и стоят двухрефлекторные фары?
Значит, под капотом (заметьте, на
этой версии — алюминиевым и
облегченным на 5 кг) спрятан
1,6-литровый 16-клапанник. Умри все
живое? Не совсем. Конечно, еще 10
"лошадей", еще 500 об/мин до
ограничителя и чуть укороченная
трансмиссия — это приятно.
 Свежевыловленную рыбину можно купить из рук местных тружеников удилища прямо у дороги |
С обгоном не
будет никаких проблем, но...
Для того, чтобы стать
настоящим GTI — "горячим
хэтчбеком", —
шестнадцатиклапанной Clio все
же недостает темперамента. К пятиступенчатой "механике" всех версий претензия, в сущности, только одна — заметная ступенька между первой и остальными передачами. Правда, это вполне объяснимо. Высшие передачи — для экономии топлива. А если свернул с асфальта на гваделупскую бетонку, идущую круто в горы, — на вторую и не надейся, не потянет. |
Только на первой передаче можно взобраться к высокогорной плантации, где в старину выращивали кофе...
