Далее заготовки идут на
механическую обработку. Я
специально попросил на память
технологическую карту
изготовления верхнего
компрессионного кольца. В ней
перечислено сорок операций —
включая хромировку, три стадии
промежуточного контроля
параметров и стопроцентную
финальную проверку колец
непосредственно перед упаковкой.
По моей просьбе меня провели от
начала и до конца
технологической цепочки. Похоже,
что все здесь соблюдается...
Но на лучших западных заводах
контроль качества, конечно,
жестче. Обточил немецкий рабочий,
к примеру, тридцать колец, вынул
одно, промерил — и данные сразу
идут в память компьютера для
статистического учета. Чуть
наметился уход параметра к
границе допуска — электроника
сразу бьет тревогу. Причем все
компьютеры связаны между собой
локальной сетью, и центральное
бюро ОТК имеет возможность
следить за всем техпроцессом и
моментально реагировать на
малейшие отклонения.
На Стапри этого нет. Похоже,
рабочие все-таки контролируют
размеры фирменными микрометрами,
но подключенные к ним компьютеры
молчат, и экраны их покрыты пылью.
"Нам не под силу поддерживать
такой же жесткий контроль, как на
Западе, — признали заводчане. —
Мы считаем, что у них заложена
избыточная степень контроля. А мы
сохраняем достаточную". еуче
Целый этаж одного из заводских
зданий отдан исключительно под
лаборатории технического
контроля. На моих глазах там
проверяли и свойства литейной
земли, и химсостав чугуна текущей
плавки — сжигая образец в
аргоновом пламени
спектроанализатора, — и
упругость стальной ленты,
поступающей на завод для
расширителей маслосъемных колец,
и размеры готовых колец. И не было
это похоже на показуху.
Наверное, с таким позитивным
настроем я и уехал бы из
Ставрополя, если бы путь в
гальванический участок
хромировки колец (кстати,
оборудованный импортной
полностью автоматизированной
линией) не лежал через цех номер
два.
Впечатление было такое, словно я
из утопии Томаса Мора сразу попал
в антиутопичный мир Оруэлла.
Огромный сумрачный зал плотно
заставлен серыми станками со
снятыми кожухами. Под ногами не
то чтобы грязь, но неопрятно.
Компьютерами, понятное дело,
здесь и на пахнет. Промежуточный
контроль? Маленькая будка в
центре цеха, в которой всего два
обыкновенных микрометра.
Словом, оказалось, что на две
части разделена не только
литейка, но и весь завод. В
четвертом цехе, которым заведует
Высочин, собрано лучшее
оборудование, а самому Высочину
дано право самостоятельно
устанавливать зарплату, набирать
и увольнять людей и т. д.
Соответственно, работники в
четвертом цехе получают в
полтора-два раза больше средней
по заводу зарплаты, и станки
здесь всегда в порядке.
А остальной завод, увы,
производит печальное
впечатление. И хотя все наперебой
уверяли меня, что отдел
технического контроля на заводе
один для всех и качество колец
везде одинаковое, но было видно —
у остальных цехов настоящих
хозяев нет. А значит, хуже и
продукция.
Два мира — два детства |
|
 Цех № 4: рядом со станками — компьютерный измерительный комплекс для промежуточного контроля размеров кольца |
 Цех № 2: "Отечественные станки надежные, как звери! В принципе, точные. Пока корпусные детали не изношены. И если настроить, конечно..." |
 Цех № 4: пакеты колец хонингуют возвратно-поступательными движениями внутри специальных гильз — так рабочая кромка приобретает бочкообразный профиль |
 Цех № 2: та же самая операция. Но вместо автоматической подачи керосино-корундовой смеси работница в ведре разводит корунд в мыльной воде и вручную смазывает пакет колец |
 Цех № 4: центральный пункт промежуточного контроля. 14 фирменных измерительных приборов связаны с компьютером |
 Цех № 2: центральный пункт промежуточного контроля. Без комментариев |
И вот что обидно.
Ставропольский завод изначально
относился не к
автомобилестроительному
министерству, а к Минсельхозмашу.
А поэтому основной упор здесь
всегда делали на поставки колец
моторостроительным заводам
соответствующего ведомства. И до
сих пор лучшие, первосортные
кольца из четвертого цеха идут на
конвейеры, где их ставят в
двигатели тракторов, комбайнов. В
списке потребителей
ставропольских колец есть и
Ирбитский завод, выпускающий
мотоциклы, и даже некое
предприятие, производящее
компрессоры с рискованным
названием Фак. Но жигулевские и
волговские кольца на конвейеры
отсюда не поступают — их делают
только на запчасти в цехе номер
два, на оборудовании вчерашнего
дня и, как говорил Райкин, "в
антисанитарных условиях".
Обидно.
И при этом Меньшиков жаловался на
то, что заводы не платят
"живых" денег. Так
выпускайте больше хороших колец
на рынок — ведь сейчас, когда
импортные "породистые"
запчасти стоят у нас в
семь-десять раз дороже
отечественных, есть реальный
шанс раскрутиться! Купите
хорошую упаковочную линию,
защитите вашу продукцию от
подделок!
Конечно, на заводе об этом думают.
Пока что готовые кольца для
консервации окунают в горячее
масло, заворачивают в бумагу и
пакуют в страшненькие коробочки
из серого картона. Выглядит все
это неважно. Но скоро в четвертом
цехе поставят гетцевский аппарат
для консервации колец в масляном
пару — они будут сухими на ощупь,
но не будут ржаветь. Уже работает
один лазерный аппарат для
маркировки колец (конечно, тоже в
цехе у Высочина).
Этому заводу повезло. Повезло,
что директором был Меньшиков, а
первым секретарем обкома —
Горбачев. Повезло, что главным
инженером четвертого цеха стал
настоящий хозяин Высочин.
Везет заводу и теперь. Хотя могло
бы повезти и больше. Говорят, в
перестроечные времена Высочин
выдвигал свою кандидатуру на
пост директора и почти уже был
избран, но его приструнили
"сверху". А так, глядишь, и во
всех цехах был бы порядок.
Л. ГОЛОВАНОВ
Фото автора
