ЕСТЬ ТАКАЯ ШКОЛА
— Весь этот
новомодный стиль, особенно
фордовский, с резкими гранями,
очень скоро сойдет со сцены, —
уверенно заявил рослый, похожий
на славянского богатыря
Синельников. — И в условиях их
общества с динамичной сменой
модельного ряда это нормально. Но
мы-то с вами, как бы мы не пытались
выпрыгнуть из самих себя, живем
еще в той эпохе — предыдущей.
Автомобили у нас ставятся на
конвейер очень медленно. Поэтому
и машины ВАЗа, к сожалению, никак
не связаны между собой — слишком
много времени проходило между их
постановкой на конвейер. Мы,
безусловно, думаем о будущем
фирменном стиле наших
автомобилей, но его формирование
займет очень много времени.
Посмотрите, как долго
приобретали свое лицо автомобили
Mercedes — десятилетия!
| Поэтому, хотя
мы и стараемся сейчас как-то
ускорить темп смены моделей,
нужно смотреть на вещи шире.
Например, Рапан — это наше
воззрение на одну из линий
дизайна, которую мы называем
биодизайном. Колани? Если бы
я был ведущим дизайнером, я
бы сказал, что такая аналогия
— это своего рода аттестат.
Но сейчас, как главный
дизайнер, я скажу, что у нас
есть своя школа дизайна. И
ничего удивительного в том,
что наши работы выходят в
параллель с работами такого
признанного мастера, как
Колани... — Даже если параллели отстоят друг от друга на двадцать лет по временной шкале? — удивился я. |
 Первый из четырех знаменитых тягачей Луиджи Колани сделан в 1977 году, последний (на снимке) — в 1994 |
— Полагаю, это вопрос с капелькой яда? — Синельников, похоже, был задет за живое. — Я бы сказал, что этому направлению дизайна сто лет. И если посмотреть работы, которые выполнялись в разных уголках земного шара в 30-е годы, на заре такой науки, как дизайн... Индастриал дизайн, эспешиалли. (Видимо, английское слово выскочило у Синельникова "на автомате", выработанном в подобных спорах за рубежом.) Тогда можно всякие-разные предположения высказать. Вот если вы помните модерн того времени, то он точно так же имел огромный перечень или широкий спектр самых разных особенностей — от технических веяний, хай-тековых, до очень зооморфных, биоморфных таких. Да и сейчас... Парижский салон показал, что за рубежом работают и в стиле "ля текник" — например, как в Audi TT, — и в любимом всеми стиле "ностальжи"...
 Один из только что завершенных проектов — электротележка для гольф-клуба |
Главный
дизайнер явно увлекся,
смакуя названия. Но, вспомнив
суть вопроса, вернулся на
грешную землю. — Так что если о корнях говорить, то я на эти двадцать лет никак не реагирую. Биодизайн, по нашему мнению, одно из наиболее перспективных направлений, и мы его разрабатываем. Но не только биодизайн. У нас одновременно идет много разных экспериментальных работ — иногда до двадцати. На то у нас и дизайн-центр, чтобы не проводить работу узко, как могла бы себе позволить небольшая студия, а охватывать очень широкий фронт самых разных стилистических начал. Отжимая, будем получать то, что явится нота бене. Ну а что-то будет лежать на полке и ждать своего часа. Нота бене? Наверное, Сергей Леонидович имел в виду квинтэссенцию... — Я с уверенностью могу сказать, что в мире есть такое понятие, как школа дизайн-центра ВАЗа. |
 Универсал ВАЗ-2111 с аэродинамичным багажником |
Нас хорошо знают за рубежом, и
мы имеем право жить, творить. Ведь
мы — одно из самых крупных
дизайн-подразделений в мире. По
масштабу нас можно сравнить
только с некоторыми
американскими центрами — правда,
мы от них здорово отстаем по
оснащенности. Коллектив УДА — 230
человек, из них половина
относится к проектной службе, в
составе которой около
шестидесяти дизайнеров.
Сейчас мы думаем
над тем, чтобы создать некую
школу для молодых дизайнеров.
Ведь тем специалистам, кто делал
"восьмерки", Нивы,
электромобили (а это у нас
наиболее интересно), сейчас уже
за пятьдесят. Самое время
перенимать опыт. Ведь Марк
Васильевич Демидовцев, который
до меня долгое время возглавлял
дизайн-центр, тогда имел
великолепные возможности
собирать со всей страны лучших
людей. Он оставлял самых
талантливых и ставил перед ними
очень высокую планку...
— За это его и прозвали Мрак
Насилыч? — вспомнил я слышанное
не раз прозвище Демидовцева.
— Давайте об этом не будем. Это
наши семейные дела. Скажем так —
таким образом были утверждены в
народе методы руководства. К
дизайну это не относится. Между
прочим, в 1990 году мы полгода
успешно работали у Джуджаро в
Чентро Стиле — Демидовцев, я, 
Грабор, еще один
дизайнер Каштанов и двое лучших
наших модельщиков. Это было
соглашение на государственном
уровне, тогдашний премьер Силаев
приезжал в Турин принимать
сделанный нами автомобиль. И
никто из итальянцев не может
теперь сказать, что русские были
у них подмастерьями. Нет — мы
работали на одном уровне, а
иногда и выше! Но, извините, это
отдельная история, и я не
уполномочен об этом
рассказывать...
Мы побеседовали еще минут
двадцать, но потом Синельников
вежливо попрощался и покинул
демонстрационный зал. Он
вернулся к своим делам по
управлению коллективом из 230
человек, а я — к мыслям об
отечественном дизайне.
ИТОГО
Наверняка,
Синельников и его коллега Грабор
— хорошие администраторы. И
очень занятые. Непросто
управляться с одним из самых
крупных в мире дизайн-центров...
Наверное, они талантливые
дизайнеры. К сожалению, с их
работами познакомиться не
удалось — по словам Сергея
Леонидовича, он принимал участие
лишь в создании опытных
электромобилей и в проектах
машин для Елабуги. Тот
автомобиль, который они сделали в
студии Джуджаро, строго
засекречен. А что касается
"десятки", новой Нивы или
рестайлинговой машины ВАЗ-2115, то
они были сделаны давно, еще до
Синельникова.
Но ситуация выглядит несколько
странно. Новый главный дизайнер
сохраняет прежнюю политику:
огромный дизайн-центр работает
над массой проектов, подобных
Рапану, — которые заведомо не
имеют шансов найти
"конвейерное" продолжение. А
что же будет со внешностью
будущих серийных машин? Неужели
мы и впредь будем
довольствоваться только
"беременными антилопами"
ВАЗ-2110 и похожей на
спародированный Grand Cherokee новой
Нивой?
 Новая Нива ВАЗ-2123 |
Хотелось бы верить, что главный дизайнер просто скрыл от назойливого журналиста "планов громадье". Кстати, одну утечку информации Синельников все же организовал. Рассказывая о своем участии в создании экспериментальных проектов спецавтомобилей — разборных, мини-автомобилей, — он обмолвился, что это все не пропало даром, а легло в основу так называемого народного автомобиля. |
Причем Синельников имел в виду
вовсе не печально известный
проект АВВА!
— Где, как не в России, должен
появиться по-настоящему
народный, абсолютно простой
автомобиль — как у нас говорят,
сделанный при помощи палки и
веревки? — на мгновение
приподнял завесу секретности
главный дизайнер ВАЗа. Но потом
тут же захлопнул дверцу: —
Извините, это отдельная тема, и мы
вернемся к ней позже...
Надеюсь, вернемся.
Впереди очередной Московский
автосалон. Известно, что на
стенде ГАЗа будет выставлен
прототип серийного внедорожника
(в "греческом зале" я видел
только накрытый чехлом
пластилиновый макет). А чем
ответит ВАЗ? Очередным
электромобилем для езды по полям
гольф-клубов?
Л. ГОЛОВАНОВ
Фото автора и А. Воинова
