Этим летом ВАЗ
впервые за многие годы заставил
вспомнить о себе не только
отечественную, но и зарубежную
прессу. Если на Московский
автосалон в качестве
шоу-стопперов тольяттинцы
привезли только новую Ниву и
старый, выполненный в стиле
биодизайна, макет так и не
сбывшейся Оки-2, то к выставке в
Париже заводчане подготовились
основательней. Стенд ВАЗа
украшал красивый концепт-кар
необычной формы — электромобиль
под названием Рапан.
Такого смелого шага от завода
никто не ожидал. Рапан, а с ним и
ВАЗ, собрал обильный урожай
благосклонных отзывов. Правда,
люди, знакомые с историей
автодизайна, непременно
упоминали о сходстве Рапана с
творением Луиджи Колани
двадцатилетней давности —
концептуальным тягачом,
выполненным в новом тогда стиле
биодизайна.
По сложившейся на Западе
традиции, концепт-кары призваны
приучить публику к необычным
чертам грядущих серийных машин.
Так неужели ВАЗ, вопреки всем,
решил окунуться в течение
биодизайна — сейчас, на его
отливе, когда в моде совсем
другие направления?
Ответ надо было искать в
Тольятти.
ЭТО ВЫ МОЖЕТЕ
| — Времени у
Синельникова в обрез, — сухо
встретил меня заместитель и
соратник нового главного
дизайнера ВАЗа Геннадий
Грабор. — Пока побеседуйте в
демонстрационном зале с
дизайнерами, а Сергей
Леонидович к вам
присоединится. Но минут на
сорок, не больше... Управление дизайна автомобилей, или УДА — это огромный корпус на территории опытно-промышленного производства ВАЗа. Просторные светлые помещения, широченные коридоры. Демонстрационный зал по размерам и по оформлению очень напоминает московский кинотеатр Октябрь, в котором убрали часть кресел и вместо них в живописном беспорядке расставили вазовские машины. Здесь стоят новая Нива, ВАЗ-2115, "десятка"-хэтчбек, "десятка"-универсал, минивэн Надежда... И — в центре композиции — Рапан. Ведущими дизайнерами, создававшими Рапан, оказались двое очень милых людей. |
 Сейчас Синельникову чуть больше сорока лет. Родом он из Нижнего Новгорода и заканчивал тот же Политехнический институт, что и газовские дизайнеры |
Говорила, в основном, бойкая
Валентина Новикова, а ее скромный
коллега Владимир Плешанов лишь
иногда тихим голосом вставлял в
разговор пару фраз.
— Вообще-то, мы интерьерщики. В
свое время мы работали над
салонами "пятерки",
"семерки", "десятки"... А
Рапан нам поручили сделать три
года назад. Когда мы его
задумывали, то хотели сделать
такую среду, внутри которой
человек чувствовал бы себя уютно
и защищенно, как в ракушке. Отсюда
и название: ведь рапан — это
такой моллюск морской...
| Вся работа по
созданию Рапана велась
здесь, в дизайн-центре.
Знаете, у нас очень мощная
база. Я иногда даже удивляюсь
— чего мы машины не
выпускаем? Рапан мы сделали на базе электро-Оки. Конструкция простая — трубчатый стальной каркас и стеклопластиковый кузов. Аккумуляторы — под полом. Двери открываются против хода, но мы задумывали иначе — они должны были отходить в сторону на трапеции. Не смогли конструктивно обеспечить... |
 Валентина Новикова и Владимир Плешанов: "Вообще-то, мы — интерьерщики..." |
Я слушал дизайнеров, а сам
потихоньку изучал их творение.
Рапан оказался эффектным, но
довольно хлипким сооружением.
Впрочем, чего еще ждать от
демонстрационного макета?
Залез внутрь. Передняя панель
здесь и впрямь оригинальная. Обод
руля со спицами торчит прямо из
передней панели, а в центре
баранки вместо ступицы
расположена неподвижная
комбинация приборов, в которой
предусмотрено место для подушки
безопасности.
 Обратите внимание на оригинальную баранку — с неподвижной комбинацией приборов вместо ступицы |
Передние кресла
переделаны из
"восьмерочных" и могут
поворачиваться, облегчая
процесс посадки. Но на заднем
сиденье могут разместиться
только карлики — сверху
давит красиво ниспадающий
потолок. Тем временем разговорчивая Валентина Новикова продолжала рассказ о своем детище. — После того, как Рапан затеялся, про нас забыли — тема это неперспективная, такой электромобиль в производство никогда не пойдет. И это великое счастье, что нас забросили! |
Мы работали вдвоем, делали что
хотели, не торопились. Правда,
когда за девять месяцев до
Парижского автосалона про нас
вспомнили, Рапан был еще
каркасом.
Тут я начал припоминать, что
когда примерно год назад новый
главный конструктор ВАЗа Петр
Михайлович Прусов водил меня по
дизайн-центру, он действительно
показывал мне нечто вроде остова
кабины от легкого вертолета. Это
и был недостроенный Рапан. Прусов
тогда со свойственной ему
хитрецой сказал, что, дескать, они
тут затеяли мир удивить. И
удивили!
— Знаете, как нас в
Париже хорошо приняли! На стенд
многие приходили,
интересовались. Нам говорили, что
Рапан похож на большое доброе
насекомое. Мы поэтому и
"десяток" кучу напродавали:
на стенде в Париже — триста, а в
Греции, где происходил слет
дилеров ВАЗа, — 850 машин! А после
выставки Рапан ездил в Италию —
на съемки телевизионного шоу про
всякие изобретения. Нечто вроде
нашей передачи "Это вы
можете", только более яркое и
эпатажное...
Ну а как же Колани с его
концепт-тягачом двадцатилетней
давности?
— Какой грузовик? — удивилась
Новикова. — Я, честно говоря,
что-то его не припомню... Конечно,
если бы мы про него знали, то
постарались бы сделать
по-другому.
Вот это да! Ведущие дизайнеры
ВАЗа не знали про одну из самых
ярких работ Луиджи Колани!
— Вы понимаете, у
нас дизайнеры никуда не ездят, —
Новикова не оправдывалась, а
просто выговаривалась. — Вообще,
не пускать дизайнеров на
автосалоны — это просто
издевательство. Ведь такие
выставки — своего рода повышение
квалификации. И если у нас нет
денег на поездки или нас туда не
пустили, то мы теряем свою
профессию. Значит, по-хорошему, —
обратилась Новикова к своему
коллеге, — нам с тобой надо
просто пойти и уволиться!
Серьезно — мы не имеем
морального права заниматься
дизайном! И вообще, так и
напишите: дизайнер не имеет права
быть бедным! Если
человек живет в убогой
обстановке, то какой будущий этап
культурной среды он сможет
создать?
Я, например, до этого посещения
Парижского автосалона последний
раз была на Токийском шоу — это
было девять лет назад! А по
проспектам я бы никогда не
увидела, какие сейчас тенденции...
Вот в Париже Ford выставил Кугар,
Пуму, Ка, Фокусы... Ой, они все
такие модные, такие в одной струе
— как будто один человек делал. Я
каждый день на этот Форд ходила.
Так в душу запало... А у нас что ни
автомобиль, то совершенно другой
— ну никак не связанный с
предыдущими!
Действительно, почему все
вазовские машины не похожи друг
на друга? Где же фирменный стиль?
Разговор об этом с главным
дизайнером ВАЗа Сергеем
Синельниковым начался тоже с
обсуждения фордовского стиля new
edge. Но у начальника УДА была
другая точка зрения...
