ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ ПРОГРАММА
Я так и ожидал, что
ледовый тренинг будет похож на
тот, что я проходил в предыдущий
раз, когда под колесами был
асфальт. Методика остается
прежней, да и набор приемов в
зависимости от сезона
различается незначительно, разве
что скорости на льду упали раза в
три.
Первые два занятия посвящены
технике разгона и торможения.
Каждая попытка хронометрируется.
Занятие построено так, чтобы
обучаемый, опробовав
последовательно все возможные
способы, сам пришел к выводу, что
наилучшие результаты приносит
троганье без пробуксовки и
ступенчатое торможение с
включением пониженных передач.
Привыкшим трогаться со
светофоров "со свистом" (и
вырванными из протектора шипами)
нелишне будет как-нибудь выехать
на ледяную площадку и, засекая
время, постартовать разными
способами. Даже хорошо знакомого
с теорией человека немало удивит,
что на льду старт с пробуксовкой
(пусть и небольшой) гарантирует
стопроцентный проигрыш по
сравнению с аккуратным
троганьем.
Вообще, ледовые занятия помогают
многое понять в поведении
автомобиля, оценить такие нюансы,
которые нередко ускользают на
менее скользких покрытиях (прошу
прощения за тавтологию). Возьмем
торможение. Летом в экстренной
ситуации мы тормозим "в пол",
и... ничего, слава Богу, пронесло. А
на льду попробуй нажать на педаль
чуть посильнее — и такое
ощущение, что машина только
быстрее понеслась. Но на самом-то
деле, в предельной ситуации будет
неважно — лед под колесами или
асфальт. И там, и там наиболее
эффективным будет ступенчатое
торможение на грани блокировки
колес. Просто на льду понять это и
выработать у себя правильный
рефлекс гораздо проще.
Переходим к поворотам. Как и
раньше, техника их прохождения
отрабатывается на змейках с
разным шагом. И здесь тоже
выявляются интересные моменты.
На змейке, которая
проходится с довольно крутыми
поворотами и на сравнительно
небольших скоростях, бороться
приходится в основном со сносом
передних колес, когда машина
скользит наружу поворота и не
попадает в очередной створ. Что
делает "чайник" в такой
ситуации? Судорожно доворачивает
руль до упора, чем только мешает
машине выйти из сноса. А чуть
более опытный водитель?
Сбрасывает газ и ждет, пока
передние колеса найдут, за что
зацепиться. Нас же учат при
сброшенном газе еще и уменьшать
угол поворота: резко
отворачивать и снова плавно
вращать руль в сторону поворота,
давая скользящим колесам новый
шанс зацепиться и все-таки
"завезти" машину в поворот.
Теперь конуса разносят на
большее расстояние и смещают
относительно друг друга так, что
змейка превращается в серию
пологих поворотов. Скорость
прохождения возрастает, углы
поворота управляемых колес
становятся совсем небольшими.
Характер машины меняется: теперь
она норовит забросить корму
сначала в одну сторону, потом в
другую, и если вовремя не
парировать занос, то при
очередном колебании он переходит
во вращение. Причем реагировать
нас учат в первую очередь рулем, и
как можно раньше. И лишь потом,
если момент упущен и угол заноса
слишком велик, нужно пытаться
"вытащить" машину газом.
Заключительный день занятий
посвящен освоению приемов,
которые помогают маневрировать в
ограниченном пространстве.
Разворот передним ходом при
помощи ручного тормоза, разворот
задним ходом на скорости
(полицейский разворот), разворот
задним ходом на месте...
Что сказать в заключение? Мой
главный вывод таков. Именно с
ледовых занятий нужно начинать
знакомство с поведением
автомобиля в скольжении, и лишь
потом переносить полученные
навыки на летнюю езду. Лед —
идеальная школа, обязательная
программа для всех, кто хочет
научиться управлять автомобилем,
а не только ездить на нем. Второе.
Самостоятельные занятия на льду
тоже могут принести пользу:
скорости здесь небольшие, а
понять и почувствовать можно
довольно многое. Особенно если
найдется добровольный помощник с
секундомером.
Р. АКИНИЯЗОВ
МАСТЕРСТВО ИЗБЕГАТЬ СКОЛЬЖЕНИЯ
Небольшая площадка
—с половину футбольного поля,
пара дюжин ярких оранжевых
конусов, два инструктора с
рациями... Однажды я уже проходил
нечто подобное — это было пару
лет назад в Мюнхене, в школе
водителей BMW.
Методика этого тренинга, который
носит название "Мастерство
скольжения", очень близка к
той, что используют инструкторы
школы BMW. За четыре занятия,
которые длятся двенадцать часов,
надо пройти от простого к
сложному — от трогания с места,
максимально эффективных
разгонов и торможений до змеек,
переставок и эффектных
полицейских разворотов. На
каждое упражнение дается не
более дюжины подходов.
Какова реальная польза от такого
тренинга? На мой взгляд, первые
три занятия можно было бы назвать
несколько по-другому —
"Мастерство избегать
скольжения". Инструкторы,
хронометрируя пройденные в
разном стиле разгоны, торможения
или змейки, дают ученикам понять
простую истину, близкую сердцу
каждого гонщика-кольцевика:
скольжение означает потерю
времени, и надо уметь
балансировать на грани.
Нужна ли такая тренировка
обычному водителю? Безусловно,
она полезна. Навыки максимально
эффективного экстренного
торможения, только что
наработанные на занятии,
приходится применять сразу после
выезда с площадки. Ведь на спуске
к близлежащей улице точно так же
накатан голый лед...
Подготовленным водителям первые
занятия могут показаться
скучноватыми, но и для них
отыщется что-нибудь полезное.
Например, нас с Рустамом
заставили по-новому взглянуть на
коррекцию заноса
переднеприводного автомобиля —
здесь убеждены, что правильнее
сначала действовать только
рулем, а тягой вытаскивать машину
только тогда, когда угол заноса
уже превышает максимальный угол
поворота передних колес. А мы
сразу начинали действовать по
накатанной колее "нажал на газ
— распрямил траекторию"...
Правда, собственно мастерству
скольжения — провокации заноса и
выходу из него на мало-мальски
приличной скорости — посвящен
лишь последний день тренинга. И
здесь уже чувствуется, что
площадка маловата.
"То, что прошли вы — это общий
курс, — объяснили инструкторы. —
А для тех, кто желает
совершенствоваться дальше, у нас
есть индивидуальные занятия".
Что ж, это очень хорошо, что у
обеспеченных автомобилистов
теперь есть такая возможность.
Но выскажу одно замечание. Дело в
том, что мастер-пилотовцы
сознательно оставляют человека с
автомобилем наедине — чтобы
присутствие инструктора не
мешало сосредоточиться. Но их
скупые комментарии по рации,
производимые постфактум
("Опоздали с коррекцией, вторая
машина..."), лишь указывают на
совершенные ошибки. А дальше все
зависит от тебя — сумеешь во
время следующего заезда сам
найти оптимальный момент и угол
поворота руля или нет? То есть,
это серьезная проверка человека
на обучаемость, на способность
корректировать свои действия
вопреки привычкам и инстинктам.
После этого тренинга я понял, что
степень моей обучаемости далека
от идеала. Видимо, мне будет более
полезна помощь другого рода — не
комментарии после маневра, а
руководство "в режиме
реального времени".
Помню, пару лет назад я сделал
кружок по льду Гребного канала в
Крылатском вместе с нашим
экспертом Олегом Растегаевым.
Метров за пятьдесят до дальнего
разворота я начал ставить
автомобиль в занос, но
заколебался — а не рано ли? Видя
мои сомнения, Олег тут же меня
подбодрил: "Оставь, оставь, не
распрямляй!" И автомобиль
идеально "облизал" тот
поворот...
Л. ГОЛОВАНОВ
| Справка АР. Телефоны Академии водительских тренингов Мастер-Пилот: (095) 169-62-28, 743-80-33. |
