ДЕБЮТ В ТЯЖЕЛОМ ВЕСЕ
Ассоциация
Арктиктранс, машины которой
неоднократно становились
героями наших публикаций,
специализируется на
мелкосерийном производстве
легких вездеходов на шинах
сверхнизкого давления
(пневматиках). Такой тип
движителя не дает проваливаться
на слабонесущих грунтах и
оставляет в целости верхний слой
почвы.
Мамонтенок, имея снаряженную
массу в 4,3 тонны, может перевозить
в кузове до 2000 кг поклажи и,
благодаря специальным шинам,
даже при полной загрузке
оказывает небольшое удельное
давление на грунт.
ХВОСТ И ГОЛОВА
В этой машине
применен постоянный полный
привод с дифференциальной связью
между осями. На передней части
сочлененной рамы продольно
установлен четырехцилиндровый
атмосферный дизель Mercedes
мощностью 72 л. с., пятиступенчатая
коробка передач, раздаточная
коробка с межосевым
дифференциалом и дополнительный
понижающий редуктор. Почти все
узлы трансмиссии заимствованы у
серийных грузовиков.
Сверху на головную часть машины
установлен шестиместный,
автономно отапливаемый жилой
модуль, собранный из двух кабин
от ГАЗ-66. А хвостовая часть
вездехода предназначена для
перевозки грузов. На ней могут
быть смонтированы бортовая
платформа, кунг, седельное
сцепное устройство или любое
другое технологическое
приспособление, отвечающее
конкретному назначению машины.
 Передняя и задняя секции ломающейся рамы складываются относительно друг друга в трех плоскостях. Горизонтальный излом обеспечивает машине движение по кривой |
"Голова" и "хвост" соединены между собой специальным поворотным устройством, обладающим тремя степенями свободы. Относительное перемещение двух секций рамы в горизонтальной плоскости позволяет машине поворачивать, а в вертикальной — складываться при преодолении подъемов и спусков. Возможность "скручивания" помогает колесам каждой секции не терять контакт с грунтом на глубоком рельефе и избегать диагонального вывешивания. Так что в большинстве случаев из ям и рвов Мамонтенок выбирается без включения блокировки межосевого дифференциала. |
Конечно же, транспортная схема с "ломающейся" рамой накладывает негативный отпечаток на характер управляемости, однако на скоростях до 50 км/ч с этим можно мириться.
ВЫГИБАЯ СПИНУ
| Семидесятидвухсильный дизель на четырехтонной машине трудится по-ударному. Мощности и крутящего момента хватает для развития приемлемой транспортной скорости и преодоления бездорожья, но вот оптимальными режимы работы силового агрегата назвать никак нельзя. Дело в том, что дизели вообще и безнаддувные дизели в частности очень не любят продолжительную работу на повышенных оборотах — их стихия ограничена зоной, соответствующей максимальному крутящему моменту. |  Подвеска всех четырех колес Мамонтенка — зависимая. В качестве упругих элементов использованылистовые рессоры |
А "пламенное сердце" Мамонтенка явно бьется с повышенным импульсом — налицо перекрут, и этот надрыв непременно скажется на ресурсе. Впрочем, запас прочности трансмиссии позволяет агрегатировать ее и с более мощным мотором, развивающим сто сил и более. Но даже при сравнительно слабой энерговооруженности на бездорожье Мамонтенок выглядит сущим мамонтом! Езда по кочкам, канавам и буграм — это скука. Складываясь во всех трех плоскостях и цепляясь протектором шин за грунт, машина медленно, но очень уверенно следует любой заданной траектории, а ограничением проходимости служат лишь дискомфортные ощущения седоков. Неподготовленный водитель вообще не может взять в толк, как это при такой высокой посадке вездеход умудряется выдерживать запредельные крены.
 Шарнир ломающейся рамы — самый хитрый узел машины. Справа под кабиной — герметичный понтон |
А чтобы
понять, почему машина не
заваливается на бок,
достаточно бросить взгляд на
хвостовую часть: благодаря
шарнирному сочленению она
постоянно работает "в
противофазе", надежно
откренивая "голову". И
если прицеп загрузить, то
удерживающий эффект будет
проявляться еще сильнее. Очень интересно ведут себя пневматики. Поворачиваем движок системы централизованного управления давлением — и Мамонтенок заметно приседает на приспущенных шинах. Теперь можно переходить к водным процедурам. Перевалив через небольшой снежный бруствер, четырехтонная машина проламывает лед замерзшего болота и, провалившись в мутную жижу, начинает ползти в сторону торчащих из-под снега камышей. Скорость невысокая, однако мягкие покрышки ловко крошат протектором кромку мешающего продвижению льда и не дают вездеходу увязнуть в липком месиве. |
А вот и неизбежный в таких
случаях сюрприз. Слишком поздно
мы вспомнили, что донные
поверхности искусственных
водоемов на территории
тракторного полигона в Чехове
сплошь и рядом изрыты глубокими
канавами. В одну из них спустя
пять минут и угодил Мамонтенок.
Зрелище жалкое: кабина на боку,
левое переднее колесо в глубокой
ловушке, "хвост" испуганно
задран. Ощущение безысходности
усиливал и тот факт, что путь к
спасительному твердому грунту
преграждал высокий и очень
скользкий бруствер. Кажется,
засели... Но вот гдераму в
проявились особенности
компоновки! Выгибая "спину"
и поочередно складывая разные
стороны, вездеход начинает
ерзать на месте, пытаясь
развернуться поперек 
подводного
препятствия. Задача не из легких:
при слишком резких движениях
"голова" вновь и вновь
проваливается в омут, и
приходится начинать все сначала.
Но он вылез! Во время очередной
попытки развернуться Мамонтенок
сумел зацепиться увязнувшим
колесом за край канавы и, вытащив
"голову" из болотного плена,
вернулся в горизонтальное
положение.
Но мы, честно говоря, не
слишком-то испугались. Потому что
Мамонтенок умеет плавать. В
зависимости от скорости и
направления ветра вращающиеся в
воде колеса могут разогнать
машину до скорости 5 км/ч, а
необходимый запас положительной
плавучести помогают обеспечить
прикрепленные к раме понтоны.
* * *
Снегоболотоход Мамонтенок пока существует в единственном экземпляре и уже находится в собственности у одного жителя Тюменской области. Покупатель убежден, что эта машина окажется гораздо выгоднее тяжелых и прожорливых гусеничных транспортеров типа ГТС, ГТТ и ТМ1. Что же касается цены, то при условии штучного или мелкосерийного производства Мамонтенок обойдется покупателю в 40—50 тысяч долларов. Разброс цен определяется типом силового агрегата и комплектацией.
Снегоболотоход
Мамонтенок |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
К. СОРОКИН
Фото автора
| Справка АР. По вопросам заказов на машину Мамонтенок можно обращаться по телефону: (095) 207-62-61. |
