СВОИМИ ГЛАЗАМИ, arhiv

Малайский Proton по-английски (АР №13-14, 1999)	О том, как и почему малайзийская фирма Proton, ранее занимавшаяся в основном сборкой несколько измененных автомобилей Mitsubishi, оказалась в состоянии построить великолепно оснащенный инженерный центр и приобрести фирму Lotus, было рассказано в статье "Национальная гордость Малайзии" (см. АР № 9, 1999 ). Один из первых результатов совместной работы малайских специалистов и англичан — автомобиль Proton Satria GTi. Результат получился неплохим...
Как я работал механиком в OGZ (АР №13-14, 1999)	"Хорошо, сегодня мы побеседуем, и я покажу тебе наш центр. Но я так понял, что ты собираешься прийти сюда и завтра?" — Петер Дрюффель, шеф OGZ, франкфуртского центра подержанных автобусов, посмотрел на меня с интересом. "Завтра... — я на мгновение замер от собственной наглости. — Завтра я хочу поработать с вашими механиками. Можно?"
Punto из моих снов (АР №11, 1999)	Мне в детстве часто снился один и тот же сон: я еду на машине с большой скоростью, пытаюсь резко затормозить, но у меня ничего не выходит, и... я просыпаюсь. Бывает, что сны сбываются. И так случилось, что об этом мне впервые придется рассказать в связи с завершением трехлетней эксплуатации редакционного автомобиля Fiat Punto.
СТРЕЛЯЛИ... (АР №11, 1999)	Выстрел. Второй. Еще один — и бронестекло покрывается паутиной трещин. Мы — на заводе Mercedes в Зиндельфингене, где выпускают и испытывают броневики этой марки. Впервые за 70 лет журналистов допустили туда, где под завесой строжайшей секретности делают броневики с трехлучевой звездой...
Индианаполис — взгляд в историю (АР №11, 1999)	Каждый год в последних числах мая на стартовой прямой автодрома в Индианаполисе выстраиваются мощные машины, рядом с которыми, точно по стойке "смирно", замирают их пилоты. На них смотрит более 250 тысяч зрителей. Оркестр национальных гвардейцев играет старинный марш "Возвращайся домой из Индианы". А потом раздается команда: "Джентльмены, заводите ваши моторы!" Или: "Леди и джентльмены...", поскольку дамы тут тоже время от времени выходят на старт. Так начинается действо, благодаря которому, собственно, и знают этот город во всем мире.
Блейзер татарского пошива (АР №10, 1999)	Когда два года назад мы готовили материал о внедорожниках Chevrolet Blazer елабужской сборки, то назвали статью "Блейзер татарского покроя" (см. АР № 16, 1997). Ошиблись мы с заголовком. И сейчас, в очередной раз приехав в Елабугу, наш корреспондент убедился, что до "закройщиков" местным мастерам еще далеко. Пока что они лишь пришивают к чужому блейзеру пуговицы...
Национальная гордость Малайзии (АР №10, 1999)	Здесь круглый год стоит влажная жара под тридцать градусов, и когда выходишь на улицу из кондиционированной прохлады, линзы фотокамеры сразу покрываются густой испариной. На обочинах дорог растут курчавые пальмы, а по оштукатуренным стенам двухэтажных зданий шныряют изящные ящерки-гекконы. Их здесь множество — как и автомобилей марки Proton, ради знакомства с которыми я и совершил десятичасовой перелет из Москвы в Куала-Лумпур, столицу государства Малайзия.
FORD: как создается безопасность (АР №9, 1999)	Сразу после выхода статьи "Слишком добротный Escort", посвященной результатам редакционного краш-теста седана Ford Escort белорусской сборки, с нами связались фордовские специалисты по пассивной безопасности и предложили посетить инженерные центры компании в Германии и Англии. Так мы с экспертом по пассивной безопасности Константином Бидинским оказались сначала в Германии, в пригороде Кельна Меркенише, а потом в английском Дантоне, что неподалеку от Лондона.
Mann+Hummel=? (АР №8, 1999)	С фильтрами Mann в желто-зеленых коробках я был знаком давно. Но лишь оказавшись в Германии и побывав на заводах и в исследовательском центре фирмы Mann+Hummel, смог получить представление о том, что скрывается за этой нехитрой арифметической формулой...
Вспомнить все (АР №8, 1999)	Эскизы седана высшего класса, роскошного купе и внедорожника сделаны студентами-дипломниками кафедры коммуникативного дизайна Строгановского художественного института. Они убеждены, что такие автомобили могли бы быть выпущены в 2000 году под маркой Руссо-Балт, если бы Россия в 1918 году победила в первой мировой войне...
ШКОЛА ГОНЩИКОВ (АР №8, 1999)	В дни, когда нет гонок, попасть на автодром в Сильверстоуне совсем не сложно. Скажите охране, что едете в школу Джима Рассела — и вас пропустят. А там... Можно заглянуть в боксы, где квартируют команды Формулы-1, пройтись по бортику вдоль пит-лайна, откуда менеджеры руководят своими пилотами, представить, что здесь творится за секунды до старта Гран При... Но все это — после. Сегодня некогда. Ведь мы действительно приехали в школу Джима Рассела.
Завод, которому везет (АР №3, 1999)	— Вот у вас в Авторевю была статья о немецкой фирме Goetze, — голос в телефонной трубке прозвучал с некоторой обидой. — Вы нас там тоже упомянули, но вскользь. Мы хотим, чтобы вы приехали к нам в Ставрополь, на завод поршневых колец, и посмотрели, какое у нас стоит оборудование.
Управление дизайна или управление дизайном? (АР №2, 1999)	Спустя три месяца после выхода статей "ГАЗ: 444 дня до новой эры" (АР № 20, 1998) и "Свой стиль" (АР № 21, 1998), в которых было подробно рассказано о трех прототипах новых Волг и об их создателях, мы вновь возвращаемся к теме отечественного автодизайна. Главным поводом к этому послужило короткое посещение дизайн-центра ВАЗа и беседа с главным дизайнером Волжского автозавода Сергеем Синельниковым. Но был и еще один повод — присланное в редакцию письмо, автор которого, судя по всему, неплохо информирован о ситуации с дизайном на ГАЗе и излагает свой собственный взгляд на вещи. Мы решили не опубликовать это письмо в эпистолярии, как обычно, а предварить им рассказ о дизайне на ВАЗе. А потом подвести некоторые итоги — так что же нам известно о дизайн-центрах двух ведущих отечественных автозаводов?
От противного (АР №2, 1999)	В номере 21 газеты Авторевю я прочитал хвалебную статью Л. Голованова "Свой стиль", посвященную новому фирменному стилю ГАЗа и его создателям. Дмитрий Тарасов, Нижний Новгород Л. Голованов: Обвинение, которое автор этого письма высказывает в адрес газовской команды, весьма тяжкое — узурпация творческой власти. И хотя очевидно, что это голос обиженного и уволившегося с завода человека, все же дыма без огня не бывает.
Детеныш мамонта (АР №1, 1999)	Московская ассоциация Арктиктранс закончила цикл испытаний нового снегоболотохода. Его назвали Мамонтенок. Машина задумывалась как компромисс между тяжелой гусеничной техникой и сверхлегкими вездеходами на пневматиках.
Танцы на льду (АР №1, 1999)	За пару дней до Нового года нам в редакцию позвонили из Академии водительских тренингов Мастер-Пилот и предложили пройти очередную стадию обучения. Первые два курса, отчет о которых можно найти в АР № 22 за прошлый год, проходили в тренажерном классе ("То, чего вы не знали о рулении") и на асфальтированной площадке ("Пилот"). Нынешний курс из четырех занятий по три часа проводится на льду и называется "Мастерство скольжения". Стоимость этого тренинга — $370. Как вы догадываетесь, уговаривать нас долго не пришлось.
Автобус года на улицах Мадрида (АР №24, 1998)	Внимание! Водителям ЛиАЗов и Икарусов эти страницы читать не рекомендуется. Можно получить нервное расстройство... Наш рассказ — об Автобусе 1999 года, "низкопольнике" MAN NL263.
ПЕТЛЯ качества (АР №23, 1998)	Одним из главных критериев, влияющих на потребительские качества автомобильных сигнализаций, является их технологический уровень. В ходе наших сравнительных тестов (см. АР № 15, 1996, № 15, 1997, № 16, 1998) мы оценивали этот параметр по качеству монтажа и наличию у фирмы-производителя одного или нескольких сертификатов, характеризующих систему контроля качества на сборочном производстве. А чтобы разобраться, как обстоят дела с контролем качества в стране, откуда к нам привозится львиная доля сигнализаций, мы отправились на Тайвань и под разными предлогами посетили ряд предприятий.
Назад, в будущее (АР №22, 1998)	Этот дизельный двигатель, который ГАЗ собирается выпускать по лицензии австрийской фирмы Steyr, вызывает массу противоречивых суждений. "Дизель будущего!" — восклицают одни. "Технический курьез, не воспроизводимый в российских условиях!" — парируют другие. Как всегда, истина — где-то посередине...
Польский МАЗ: полтора года спустя (АР №22, 1998)	Наши постоянные читатели наверняка помнят статью про "польские МАЗы" (см. АР № 9, 1997): их начала собирать в мае прошлого года частная фирма Chemix. Но отгремели торжественные речи — и разговоры о "польском МАЗе" затихли. Мы подумали было, что проект благополучно умер, как из Польши в редакцию пришло новое приглашение...
Заметки из-за парты (АР №22, 1998)	Недавно моя "десятка" сломалась. Случай, прямо скажем, не единичный. Но, учитывая холодное время года и неизменный стресс от контактов с общественным транспортом, на сей раз я решил позволить себе роскошь пару дней покататься на такси. Именно поездкам с незнакомыми водителями и обязаны своим появлением нижеследующие заметки.
СВОЙ СТИЛЬ (АР №21, 1998)	— Иногда мне кажется, что я всю жизнь рисую один и тот же бампер... Это слова Сергея Плотникова — ведущего дизайнера отдела легковых автомобилей ГАЗа.
SAAB: наследие (АР №21, 1998)	Автомобили Saab всегда кaзались мне не такими, как все. Да и не только мне. Один день, проведенный в шведском городке Тролльхэттане, помог понять, чем они отличались от остальных машин. И почему не так отличаются теперь...
Демисезонная элита ? (АР №21, 1998)	Только что хлестал холодный осенний ливень, потом выглянуло солнце, через полчаса с небес опять хлынула вода... Такой беспорядок в "небесной канцелярии" — обычное дело для Финляндии в октябре. Именно для езды в такую погоду и создавались новые скоростные шины Nokian NRV.
ЛОПАСНЯ-М: два колеса долой! (АР №20, 1998)	Московская ассоциация Арктиктранс, производящая легкие вездеходы на шинах сверхнизкого давления, недавно закончила доводочные испытания очередной разработки. Транспортное средство Лопасня-М получило укороченный кузов, новую трансмиссию и принципиально иной тип движителя.
ГАЗ 442 ДНЯ ДО НОВОЙ ЭРЫ (АР №20, 1998)	Эти три автомобиля на стенде ГАЗа, без сомнения, стали самыми яркими отечественными экспонатами Московского мотор-шоу. Броские и хорошо сделанные машины совершенно не увязывались с консервативным имиджем завода. "Да это пластиковые макеты", — говорили одни. "Их сделали американцы, а ГАЗ только заплатил", — вторили другие. И захотелось, как раньше было принято после удачного спектакля, крикнуть: "Автора!"
Придет серенький волчок и ухватит за бочок (АР №17, 1998)	Lupo по-латински - волк. Вольфсбург по-немецки - Волчий Замок. А Volkswagen Lupo - это новый автомобиль, который собирают в Вольфсбурге, где располагается штаб-квартира концерна VW. Впрочем, волк - это громко сказано. Посмотрите на него - это же волчонок! Его поначалу и хотели назвать уменьшительным именем Lupino. Однако передумали. Почему?
ДЕНЬ открытых дверей (АР №17, 1998)	В этот день MAN открыл перед журналистами двери двух десятков грузовиков и автобусов: в преддверии салона IAA'98, который только что состоялся в Ганновере, мюнхенский концерн демонстрировал свои новинки.
День Независимости (АР №16, 1998)	Поводом для знакомства с немецкой фирмой Standox, одним из ведущих производителей красок для автомобильной промышленности, послужило открытие нового учебного центра фирмы в Вуппертале. Кого и чему там будут обучать?
Robert Bosch GmbH: оставь одежду, всяк сюда входящий (АР №16, 1998)	Наш корреспондент побывал в научно-исследовательских центрах немецкой фирмы Robert Bosch GmbH.
Откуда плывут кольца Sсhoettle (АР №16, 1998)	Представьте: вас пригласили на неизвестную вам доселе немецкую фирму, которая торгует поршневыми кольцами SM (что означает Schoettle Motorenteile — Моторные запчасти Шоттле). А вместо производства демонстрируют только офис и маленький склад. Вдобавок сами кольца маркируются буквами то SM, то N. И сделаны не из чугуна, как мы привыкли, а из стали. Несерьезно? Не спешите с выводами.
ВАЗ возделывает новую Ниву (АР №15, 1998)	Три года назад, задолго до начала серийного производства, журналистам дали поездить на "десятке". И, очевидно, зря. Потому, что первое впечатление — самое сильное. А те машины, собранные по "обходной технологии", производили впечатление, мягко говоря, неблагоприятное.
Страсти по КОРРИДЕ (АР №13-14, 1998)	Hola, Barcelona! Расцветающий храм сумасшедшего Гауди, причудливая белая стелла возле Олимпийского стадиона, узкие улочки, современный порт и средневековая крепость. Все уживается здесь, как в сказке. Я блуждал по невероятным закоулкам Барселоны поочередно на двух испанских автомобилях — это были Seat Cordoba SX TDi и Seat Toledo Sport 16V. Но главное — я видел корриду. Воскресную корриду на Plaza de Toros, площади Быков.
KAROSA, автобусы из чешской провинции (АР №13-14, 1998)	В чешской провинции, и в частности — на автобусном заводе Karosa, говорят о чем угодно — о преимуществах крепкой "бехеровки" и пива "Гамбринус", о видах на урожай, о покупке нового автомобиля... Только не о работе. А работа делается вроде как сама по себе: шесть автобусов в день — и можно опять сидеть в кабачке на свежем вечернем воздухе, потягивая пиво.
GOETZE: прошлое и настоящее (АР №13-14, 1998)	Мог ли знать немецкий график Пауль Вебер, в начале 20-х годов разработавший фирменный стиль для фабриканта технических уплотнений Фридриха Гетце, что стилизованная фигура с кольцом на плече окажется самым известным его творением? В этом году фирма Goetze отмечает своеобразный юбилей — 111 лет со дня основания...
Pirelli из высшего общества (АР №12, 1998)	Помнится, год назад мы испытывали полноприводный Alfa Romeo 155 Q4. И, восхищаясь потрясающей управляемостью этого автомобиля, отметили тогда и прекрасные сцепные свойства шин Pirelli P Zero. Теперь у меня появилась возможность познакомиться с покрышками Pirelli P Zero поближе — на тест-драйве для журналистов, который был устроен в Германии. Почему именно там? Потому, что автобаны — это единственное место в Европе, где индекс скорости Y на боковине шины, способной выдержать 300 км/ч, воспринимается не как издевательство, а как призыв к действию!
День открытых дверей. В будущее (АР №12, 1998)	Люди с рациями в руках и табличками Renault Securitee на лацканах черных пиджаков стояли в каждом коридоре, за каждой дверью: посторонним вход сюда строго воспрещен. Но сегодня в только что построенном Техноцентре фирмы Renault — день открытых дверей для мировой прессы. И поэтому люди в черном молча пропускали журналистов туда, где будут рождаться автомобили Renault следующего столетия. Второго столетия в истории фирмы...