 Пейс-кар ведет кавалькаду машин на прогревочный круг |
Соревнованиям, прошедшим в субботу и воскресенье, предшествовал учебно-тренировочный сбор. Необходимость этого мероприятия столь очевидна, что неучастие в нем следовало бы рассматривать как событие из ряда вон выходящее. Однако, для подавляющего большинства спортсменов УТС оказался "не по зубам". Кто-то не сумел найти деньги (затраты на шины, топливо, бытовые нужды — велики), другие — в силу разных причин — не успели вовремя подготовиться: как всегда, не хватило одной ночи. |
Что ж, они сами себя
высекли: вместо того, чтобы
полноценно бороться за результат
в гонке первого из пяти этапов
чемпионата, "прогульщикам"
пришлось по ходу дела заниматься
регулировками и настройками
своих автомобилей. Именно
поэтому заезды не получились
захватывающе боевыми от начала и
до конца: было много остановок и
сходов из-за неисправностей.
Совершенно определенно можно
говорить о том, что возрожденный
в прошлом году национальный
чемпионат нынче обрел новое
качество. Сказались плюсы
принятого РАФ решения о
судействе всего чемпионата так
называемой "сквозной"
бригадой судей, костяк которой
составили петербуржцы. И начали
они с главного — с дисциплины.
Многим (поначалу) их требования
показались излишне жесткими. Но
зато по окончании гонок
спортсмены и менеджеры команд
сошлись во мнениях: порядка было
больше, работать было легче.
Четко соблюдалось расписание, и,
если б все гонщики столь же четко
знали регламент, то все прошло бы
без сучка и задоринки.
Конечно, чемпионату еще далеко до
уровня гонок Кубка Rothmans-АСПАС —
по организации, тщательности
подготовки, по антуражу, наконец.
Но есть надежда, что сложившаяся
команда организаторов
приобретет стабильность,
наработает необходимый опыт, и
тогда российский чемпионат
обретет не только статус, но и
форму главного соревнования
страны. Тем более что
телекомпания Энергия ТВ,
купившая права на трансляцию
всех этапов, намерена широко
использовать телевизионный эфир.
Но вернемся на трассу, где на
стартовой решетке выстраиваются
машины участников первого
заезда, объявленного
показательным. Спросите, почему?
А потому, что не собралось
требуемых десяти машин на старте
нового для чемпионата класса —
формулы-3. По правде говоря, ни
одна из шести стартовавших машин
не соответствовала этой формуле.
Лишь логовазовская Астрада F2095 с
двухлитровым двигателем Opel может
быть с большой натяжкой отнесена
к этому классу. Такие же
двигатели имели машины формулы
Opel Виктора Козанкова и Евгения
Кувалдина из команды West Canopus Castrol.
Остальные: Эстонии-26 Александра
Саункина и Алексея Лапина
(команда N.V.R.) и Астрада F1696
Александра Нестерова (Логоваз)
имели двигатели объемом 1600 куб.
см.
Этот заезд стал российским
дебютом формулы Opel. И, хотя машины
привезли в страну за три дня до
гонки, ребята не успели даже
разобраться с набором шестерен в
КПП — первая проба оказалась
удачной. Виктор Козанков
"упылил" далеко вперед, и, по
сути, для него это был чисто
тестовый заезд: после гонки
бортовая телеметрия показала на
экране компьютера, что он мог
ехать на 3—4 секунды быстрее за
счет более четкого пользования
передачами. Меньше повезло
Евгению Кувалдину: потек рабочий
цилиндр сцепления. Видно,
полугодовое бездействие
автомобиля не пошло ему на
пользу. Астрада F2095 (2000 куб. см) под
управлением юниора Николая
Больших — сына известного
гонщика, — финишировала
последней. Но иного результата
ждать и не приходилось: это был
первый выезд "в большой
свет" молодого картингиста.
Другая Астрада — F1696 с двигателем
VW 1600 — ехала всего на доли
секунды быстрее, чем Эстония-26
Александра Саункина.
| Надо сказать, что
формула Opel оказалась в
центре внимания в закрытом
парке. Подходили гонщики,
изумлялись простоте
конструкции. Некоторые,
забравшись в кокпит,
примерялись к рулю и педалям.
Были и вполне серьезные
вопросы по поводу
приобретения таких же машин.
Ведь устаревшие Эстонии если
не в этом году, то через
год-два сойдут со сцены, а
других машин для начинающих
нет. Именно формула Opel может
стать основой национального
класса, из которого без
всяких помех можно
"въехать" в мировой
автоспорт. Тем более что
организаторы Евросерии этой
формулы обещают всяческую
помощь, в том числе и
материально-техническую. Заезд Свободного класса оказался совсем неинтересным: тольяттинец Борис Маслов на своей "восьмерке" с роторным 3,5-литровым двигателем умчался вперед, и для него вся борьба в гонке проходила лишь в моменты обгонов "круговых". |
 Формула Opel (2000 куб. см) была сенсацией начавшегося сезона |
 Грузин "московского розлива" Павел Лакия стал вторым в заезде формулы-1600 |
Всего половину
дистанции сумели преодолеть
москвич Андрей Сисюкин на BMW М3 и
американец турецкого
происхождения Джем Аджар на
автомобиле Lancia Delta Integrale. Чуть
дольше продержались на трассе
москвич Алексей Багдасаров и его
Ford Escort. Несмотря на все усилия,
Андрей Артюшин не смог после
замены колеса на своей Mitsubishi Lancer
догнать "пятерку" Валерия
Иванова и Волгу нижегородца
Сергея Толстолуцкого.
Зато отнюдь не скучным стал заезд
автомобилей формулы-1600. Здесь
поул-позиция на старте была у
москвича Александра Потехина.
Позади стояли машины его
земляков Виктора Козанкова,
Павла Лакия, Александра
Нестерова, Евгения Молчанова и
Евгения Кувалдина. Лишь седьмым
был на старте москвич Александр
Саункин.
Поддержанный многочислеными
болельщиками, Потехин стартовал
очень резво, пытаясь с первых
метров дистанции уйти в отрыв. Не
удалось... Козанков очень быстро с
ним "расправился" и уверенно
возглавил заезд. Но ненадолго —
на восьмом круге поломка главной
передачи заставила его
остановиться. Тут уж Потехин
своего шанса не упустил: став
лидером, он не оставил соперникам
никаких надежд. Да они и не
очень-то пытались догнать его.
Лакия был озабочен лишь
удержанием своей второй позиции,
что, как выяснилось позднее, было
очень трудной задачей — при
отсутствии нормальных тормозов.
Героические усилия Саункина
вывели-таки его на третье место.
Но я подозреваю, что потенциал
этого гонщика из команды N.V.R.
значительно превосходит
достигнутый результат. Судя по
всему, его Эстония пока далека от
лучших кондиций. То же самое,
видимо, и с Астрадой F1696 VW
Нестерова. Уверен, что к
следующим гонкам механики
угадают настройку, и это сделает
борьбу в заезде более
интригующей.
