B ралли по Тунису,
которое называется Optic 2000 и
является вторым этапом Кубка
мира по внедорожным ралли-рейдам,
победил топ-пилот команды Citroen
Пьер Лартиг. Французская газета
LХеquipe, сообщая об этом, поместила,
казалось бы, безобидный
заголовок: "Лартиг, конечно".
А между тем в слове "конечно"
заложена огромная доля иронии.
Гонка по Тунису пользуется
неизменной популярностью. Она
более компактная, чем Дакар, но не
менее содержательная, хорошо
отлаженная, с щадящим графиком, и
потому привлекает к себе лучшие
спортивные силы. На этот раз было
заявлено около 100 экипажей
автомобилей и свыше 150
мотоциклистов. Это уже 16-е ралли
по Тунису, десятое выступление в
нем Пьера Лартига и его восьмая
победа. Своеобразный мировой
рекорд. При этом, если прежде
победа доставалась в жесткой
схватке с представителями
конкурирующей команды Mitsubishi и
таких ее пилотов, как Жан-Пьер
Фонтене, Бруно Саби, Бруно
Масмара, то теперь, когда
бороться стало не с кем, успех
Citroen был предопределен, и в этом
одна из причин иронии
французской газеты. Но это не все.
| На трассе был
человек, который мог
помешать Лартигу завоевать
свою восьмую победу. Его
зовут Ари Ватанен. Не менее
опытный, чем Лартиг, он
выступает в той же высшей
категории Т3 на таком же
великолепном автомобиле Citroen
ZX. Правда, финн более горяч и
простодушен. Эти качества
подвели его на предыдущем
этапе Кубка мира — в гонке по
Италии. На ровном месте автомобиль, которым управлял Ватанен, умудрился перевернуться три раза. В итоге — ноль очков. |
 Трудно себе представить, что этим монстром-багги управляла Ютта Кляйншмидт, занявшая четвертое место в "абсолюте"(Фото DPPI) |
Наверстать упущенное Ватанен
решил в Тунисе. Он чисто выиграл
пролог, опередив Лартига на 5
секунд. На первом этапе, ведя
гонку, получил прокол колеса, что
позволило Лартигу оторваться на 3
минуты. Еще три этапа борьба шла
на равных. А на пятом — прокол
получил Лартиг, и это "съело"
почти все его преимущество. На
шестом этапе Ватанен отыграл еще
полминуты. Ожидалось, что в
седьмой, заключительный, день
состоится битва гигантов,
бескомпромиссная, честная гонка,
во время которой более рисковый
Ватанен попытается вырвать
победу.
Увы, честной гонки не получилось.
Руководство Citroen, опасаясь, что
два ведущих пилота наломают дров,
вконец загонят автомобили и
лишат себя первого и второго
места, запретило устраивать
междоусобицу. Было приказано:
Лартигу идти первым, Ватанену —
ни в коем случае его не обгонять.
Так все и получилось. Машины
остались целы, первое и второе
места завоеваны, а болельщики
разочарованы. Гонки не было, и в
этом главная ирония газеты по
поводу победы Лартига.
Честнее поступили россияне,
выступавшие в классе грузовиков
за команду КамАЗ-Мастер. Экипаж
Виктора Московских более именит,
но Фирдаус Кабиров обошел его в
прологе, выиграл первый этап. На
втором этапе Московских вышел
вперед и лидировал до последнего
дня. Поломка автомобиля Виктора
Московских в последний день
гонки позволила Кабирову стать
лидером и закончить гонку по
Тунису победителем в своем
классе. Московских — второй.
Следовавшие за ними грузовики
Mercedes команды Жоржа Груана
отстали более чем на час.
Мощный рывок совершил экипаж
российской команды Нафтекс
Михаил Нарышкин—Олег Пялин,
выступавший в категории Т2 на
Mitsubishi Pajero. Отправляясь в Тунис,
менеджер команды Леонид Майоров
заявил: "Едем за победой". Не
обманул Леонид Николаевич.
Нарышкин захватил лидерство в
своей категории в первый же день
гонки и не упустил его до самого
финиша, заняв к тому же шестое
место в "абсолюте". За спиной
— десятки более именитых и
опытных пилотов. Победа
Нарышкина — хорошая заявка на
общий успех в Кубке мира. Сейчас
экипаж готовится к Ралли Атлас
(8—19 мая) и рассчитывает удачно
выступить на Мастер-ралли (20
августа — 6 сентября), имеющем
высший коэффициент сложности и
максимальные зачетные очки.
Большие надежды связывали мы с
двумя экипажами Волжского
автозавода, выступавшими в
категории Т3 на Самарах с
двигателями Porsche. Увы, из-за
поломки автомобиля экипаж
Александра Лакеева покинул гонку
на первом этапе, а экипаж Николая
Елизарова — на четвертом.
А. ЛЕЛЬЕВР
Фото DPPI
