Пройдет немногим более месяца, и на гоночной трассе Невское кольцо в Санкт-Петербурге возьмет старт чемпионат России по автомобильным кольцевым гонкам. Спортсменам предстоит участие в шестиэтапном соревновании.
"Кольцо" нынче
переживает заметный подъем,
причем налицо и некоторый
прогресс в технике: все чаще на
трассы гонок выезжают иномарки,
готовятся к сезону и новые
16-клапанные двигатели Волжского
автозавода. Все это сулит
качественный скачок в заездах
"кузовных" классов.
Совсем иное дело — в классе
гоночных формул. Во-первых, все
спортсмены ездят на автомобилях
Эстония-21 и Эстония-25, а
экзотический для наших гонок Reynard
Константина Немно находится в
таком состоянии, что его можно и
не принимать в расчет. Во-вторых,
мало у кого из гонщиков
автомобили моложе двух-трех лет,
а у большинства — так это вообще
"двадцать первые" Эстонии,
выпуск которых прекратился много
лет назад. Понятно, что и
добывание запчастей
превращается в большую проблему:
единственный в бывшем СССР
таллиннский завод Kavor,
выпускавший гоночные Эстонии и
малютки-карты, находится в
"полуживом" состоянии.
| Оказавшись
в Таллинне, я не мог не
заехать на Kavor. И представшая
глазам картина запустения
отозвалась щемящей болью в
сердце. Я помню этот завод в
былые годы, когда жизнь
кипела во всех цехах, когда
"взмыленные" гонщики
метались с этажа на этаж, а на
дворе теснились машины с
номер ными знаками почти
всех регионов Союза. Когда-то
на заводe была и своя
гоночная команда, состоявшая
почти сплошь из чемпионов
СССР. Теперь здесь царит
гнетущая тишина, хотя все
станки готовы к работе в
любую минуту. Из ветеранов остались лишь знаменитые в 60-х и 70-х годах Хенри Саарм и Мадис Лайв. Но теперь они не собирают гоночные машины, а заняты ремонтом головок и блоков цилиндров, да еще выполняют очень редкие заказы на запчасти к формулам, поступающие от гонщиков России, Украины, Белоруссии. |
 Когда-то на этой Эстонии-25 ездил известный гонщик Тойво Асмер |
 Теперь на ней будет стартовать киевлянин Алексей Варавин |
Эти связи поддерживаются лишь
благодаря энтузиазму
многолетнего директора завода
Александра Садовского. Его
стараниями оборудование
сохраняет работоспособность. Из
каких-то заначек он добывает
стойки подвески для Эстонии-21,
рычаги — для Эстонии-25,
переправляет с оказией в Россию.
Кстати, я видел в цехе две готовые
рамы для Эстонии-25. Из них вполне
можно собрать автомобили — все
для этого есть. Но нет заказов.
Точно так же, как нет заказов и на
"тележки" для картов, хотя их
рамы уже готовы.
А заказов на формулы нет еще и
потому, что до самого последнего
времени не было ясности с
техническим регламентом
формулы-1600 в российском
автоспорте. Кажется, закончилась
борьба амбиций между
организаторами Кубка АСПАС-Rothmans
и кольцевым комитетом РАФ,
внесшая серьезный разлад в умы
гонщиков. Именно поэтому они и не
смогли к началу сезона
определиться с выбором техники и
опять будут вынуждены лечить
старые "раны". Уж очень
разнились технические
требования к автомобилям,
разработанные АСПАС и комитетом
РАФ. Теперь, похоже, в АСПАС
поняли, что развитие спорта (у нас
в стране — особенно!) не может
осуществляться революционными
методами. Но сейчас, даст Бог, все
сдвинется с мертвой точки, и, зная
цель, гонщики вольны будут в
выборе средств ее достижения.
И. ШВАРЦБУРГ
Фото автора
