Участникам
предстоит сложнейший маршрут
протяженностью 10245 км, из которых
6388 км придется на скоростные
спецучастки.
Четыре из семнадцати СУ гонщики
проедут без поддержки механиков,
следующих за конвоем на
самолетах и вертолетах. А это
значит, что в случае каких-либо
поломок экипажи (и мотоциклисты
тоже) должны будут
ремонтироваться, обходясь
"бортовым" инструментом и
запчастями.
Судя по всему, количество
участников юбилейной гонки будет
рекордным: в списках
мотоциклистов 178 фамилий;
автомобили разных классов
поведут 116 экипажей, а еще 61
экипаж поедет на грузовиках
ведущих автомобильных фирм мира.
Среди участников будут почти все
элитные гонщики ралли-рейдов. На
мотоциклах Yamaha стартуют Стефан
Петерансель и Давид Кастера, на
КТМ — Тьери Маньялди и Жорди
Аркаронс. Все главные
производители мотоциклов решили
искать удачу в песках Сахары: BMW,
Cagiva, Kawasaki, Gilera, Honda, Suzuki — просто
парад марок.
Введенный со
следующего года запрет на
участие в гонках
автомобилей-прототипов
заводских команд не ограничил
интереса фирм-ветеранов к Дакару.
Хотя Citroen не стал готовить машины
по новым техническим
требованиям. Зато Mitsubishi,
разработавшая новую версию Pajero,
будет представлена сильнейшими
гонщиками. В стартовом листе мы
видим имена: Бруно Саби, Жан-Пьер
Фонтене, Кенжиро Шинозука,
Жан-Пьер Струго и Хироши Масуока.
Не менее серьезные притязания
имеют Тьери Делавернь и
Сальвадор Сервиа, которые
поведут новейшие модификации
автомобилей Nissan. Сильный состав
пилотов и у фирмы Toyota: Филипп
Вамберг и Жозеф Сервиа испытают в
экстремальных условиях модели Land
Cruiser. И, как всегда, на специальных
багги будут состязаться Жан-Луи
Шлессер и Ютта Кляйншмидт.
К сожалению, российских гонщиков
в вышеперечисленных категориях
нет. Победители Кубка мираХ97
Михаил Нарышкин и Олег Пялин
отдыхают после утомительного
сезона и вступят в борьбу со
второго этапа. Интересно: в
стартовом протоколе значится
фамилия известного советского
раллиста Ромуальдаса
Береснявичуса из Литвы.
Зато в категории
грузовиков Россия представлена
сильнейшим составом — командой
КамАЗ-МАСТЕР. Три боевых экипажа
выступят на автомобилях с
колесной формулой 4х4, обутых в
скоростные шины Michelin. За
исключением коробки передач
фирмы ZF, все остальные узлы и
агрегаты — отечественного
производства. Виктор
Московских—Семен
Якубов—Геннадий Иванов поведут
КамАЗ 49252 с 800-сильным
8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-846.
Такой же автомобиль, но с
двигателем меньшей мощности (750 л.
с.), будет у Фирдауса
Кабирова—Айдара
Беляева—Владимира Голуба. А вот
Владимир Чагин—Ильгизар
Мардеев—Сергей Савостин поведут
уникальный КамАЗ 49255 с
12-цилиндровым дизелем ЯМЗ-847
мощностью 1050 л. с. Группа
технического обеспечения
команды состоит из девяти
человек: Евгений Метлушка, Михаил
Мясоедов, Рауф Алимов, Наиль
Багаветдинов, Фоат Бигашев,
Сергей Никитин, Михаил Баданов,
Рафаэль Ильясов и Ильдар Кабиров.
Это как раз те люди, которым
предстоит ночами работать без
устали, обеспечивая
боеготовность машин.
Безусловно, наша команда
является фаворитом гонки в своей
категории. Но какой ценой оплачен
такой статус? Ведь даже для
вполне благополучных
автомобильных компаний участие в
марафоне наносит существенный
урон бюджету. Собирали
КамАЗ-МАСТЕР в дорогу всем миром.
Поддержало команду
правительство Татарстана,
существенно помогла фирма
Трансснаб из Набережных Челнов.
Даже ликеро-водочный завод
Руслан поучаствовал в этом
проекте. Ну и, конечно, основную
нагрузку приняло на себя
объединение Мастер, давшее имя
команде и уже четыре года ее
спонсирующее.
Остается ждать результатов,
адекватных затраченным усилиям.
Будем стучать по деревяшке или,
как принято за рубежом, держать
пальцы скрещенными.
И. ШВАРЦБУРГ
Фото М. МЕДВЕДЕВА
