Раллийное
первенство окончено. Чемпионом
мира стал финский гонщик Томми
Мякинен, сделавший вместе с Микой
Хаккиненом исторический для
бывшей российской провинции
победный дубль. О феномене
финских пилотов будет еще много
споров, мы же пока попробуем
окинуть взглядом прошедший
сезон.
Тактика, которой придерживался
новоиспеченный чемпион мира,
больше подходила бы
"матадору" Карлосу Сайнсу.
Особенно на финише чемпионата,
когда Мякинен выиграл подряд три
гонки. Команда Mitsubishi сработала
четко. Машина была настроена
прекрасно и радовала
надежностью. Лишь пару раз в
середине сезона барахлил
компьютер, да в Кении
"полетел" топливный насос.
Волновались за нового штурмана,
но Ристо Маннисенмяки, сменивший
опытного Сеппо Харьянне (который
прекратил активные выступления),
ошибся лишь раз — на первом этапе
в Монте-Карло. Автомобиль вылетел
с трассы, и кое-кто из
специалистов усмотрел в этом
вину Ристо. Однако, судя по
дальнейшим выступлениям,
Мякинену о замене сожалеть не
пришлось.
Карлос Сайнс в этом году вернулся
в команду Toyota, на машинах которой
завоевал два титула чемпиона
мира. Правда, теперь ему пришлось
пилотировать новый автомобиль. В
течение сезона то и дело
"вылезали" недоделки: то
мотор подводил, то тормозная
система, то задний мост... Тем не
менее, у испанца в активе
нынешнего сезона одна победа и
пять вторых мест. В межсезонье
машину доведут до ума, и Toyota,
пилотируемая опытнейшим
гонщиком (ралли Португалии стало
для Карлоса сотым стартом на
этапах чемпионата мира), себя
наверняка еще покажет.
В начале года руководство
команды Toyota Castrol Team никак не могло
определиться, кто будет первым
пилотом. У обоих, Карлоса Сайнса и
Дидье Ориоля, титулов более чем
достаточно. Начало года у Ориоля
не заладилось — преследовали
технические проблемы, а в Швеции
Дидье пережил небольшой пожар.
Летом стали поговаривать, что
француз выдохся, в Испании
руководство команды даже
проявило пристальное внимание к
незаводским пилотам. После этого
Ориоль воспрянул.
Уж если заговорили о командах,
ненадолго вернемся к Team Mitsubishi
Ralliart. Похоже, там появилась новая
звезда — Ричард Барнс, несколько
лет проходивший "в
перспективных". Две победы в
сезоне и прекрасное время на
допах дают основания полагать,
что в следующем году британец
предъявит свои права на
чемпионский титул.
Хорошо себя показал и Алистер
МакРей, начинавший сезон в
формуле-2 на Volkswagen Golf. В Англии он
уже выступал на автомобиле Subaru
Impreza WRC за команду 555 Subaru World Rally Team.
Для молодого пилота это
колоссальный прогресс, и Алистер
постарался не ударить в грязь
лицом.
Такой же автомобиль пилотировал
его старший брат, а ныне и товарищ
по команде Колин МакРей, которому
по итогам чемпионата досталась
только "бронза". В середине
сезона шотландец, одержав три
победы, даже возглавил таблицу
мирового чемпионата, но удержать
лидерство не смог.
Следует сказать еще об одном
пилоте, выступавшем на Subaru. Герой
марафонов Ари Ватанен вернулся в
классическое ралли. Несмотря на
то, что финский гонщик стартовал
лишь на четырех этапах, он попал в
десятку лидеров сезона. Рискнем
предположить, что с Ари еще
подпишет контракт одна из
топ-команд, возможно, та же 555 Subaru
World Rally Team, тем более, что здесь
освобождается место — Колин
МакРей заключил двухлетний
контракт с Ford Motorsport.
Еще один представитель
"финского землячества" в
мировом ралли, Юха Канккунен,
вместе с МакРеем-старшим отныне
будет пилотировать Ford Focus WRC.
Автомобиль дебютирует на ралли
Монте-Карло — первом этапе
чемпионата мира 1999 года.
А вообще следующий год обещает
быть невероятно напряженным по
накалу борьбы. Ведь помимо
нынешней четверки лидеров,
автомобили категории WRC выставят
Seat, Skoda, Peugeot и, возможно, Hyundai. И
каждая из команд настроена очень
серьезно. Ждать осталось меньше
двух месяцев.
Чемпионат мира 1998 года по ралли. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Зачет пилотов |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Наш корр.
Фото DPPI
