РУКОВОДИТЕЛИ серий
CART и IRL (эти два чемпионата
когда-то составляли единый
Индикар) провели переговоры с
целью унификации технического
регламента. Пока дело
закончилось лишь согласованием
объема цилиндров и других
характеристик двигателя. Тем не
менее, сделан первый шаг к тому,
чтобы пилоты двух серий могли
участвовать в совместных гонках.
Такой гонкой может быть, прежде
всего, Инди-500 на легендарной
"Старой кирпичнице" в
Индианаполисе. Владелец этого
автодрома Тони Джордж, который
несколько лет назад был
инициатором раздела и
основателем IRL, нынче не против
пригласить на свою гонку пилотов
из конкурирующей серии.
Продолжается подготовка
"Старой кирпичницы" и к
возвращению на американскую
землю Формулы-1. Как ожидается,
Гран При США состоится в 2000 или 2001
году.
***
ПОБЕДИТЕЛЬ
европейского чемпионата
формулы-3000 колумбиец Хуан-Пабло
Монтойя готов к дебюту в серии CART.
Он провел первые тесты на машине
Reynard Honda, принадлежащей команде
Ganassi Team, за которую выступит в
следующем сезоне. Владелец
команды Чип Ганасси остался
доволен дебютом колумбийца и
выразил надежду, что он будет
выступать "на обычном для
гонщиков нашей команды
уровне".
Слова Ганасси накладывают на
Монтойю серьезную
ответственность: ведь последние
три сезона пилоты этой команды
побеждали в серии CART (один раз
Джимми Вассер и дважды — Алекс
Занарди).
***
ВОРОТА фабрики Reynard покинуло первое шасси для следующего сезона серии CART. Право испытать его будет доверено команде PacWest. Для испытаний на шасси смонтируют двигатель Mercedes-Benz IC 108E с тем, чтобы в ближайшем будущем заменить его на модель 108F, которую фирма Mercedes готовит к следующему сезону. Шасси Reynard сейчас популярно среди команд серии CART, являясь более совершенным, чем конкуренты — Lola, Eagle, Penske и Swift.
***
КИРК РАССЕЛ, вице-президент CART,
сообщил о том, что в технический
регламент серии в следующем
сезоне будут внесены изменения.
Как известно, каждому виду трасс
(большие, средние и короткие
овалы, городские трассы,
автодромы европейского типа) в
заокеанских гонках
соответствует особая
спецификация аэродинамических
элементов.
По словам Рассела, с 1999 года
спецификация для коротких овалов
(трассы в Назарете, Милуоки и
Чикаго) будет такой же, как для
средних (Twin Ring Montegi в Японии,
автодромы в Майами и Сент-Луисе).
Смысл нововведения состоит в том,
чтобы в целях безопасности
снизить скорости на
"маленьких" овалах.
Планируется, что с применением
антикрыльев, предназначенных для
треков средней величины, пилоты
сразу почувствуют ослабление
прижимающей силы и станут более
осторожны.
С. ИВАНОВ
